Эксплуатационные свойства лесных машин, страница 98

При известной скорости υ₃ = 55 км/ч полностью груженой машины динамический фактор и, соответственно, суммарный коэффициент y₂ равен 0,05. При этом же дорожном сопротивлении машина с нагрузкой Н=50 % будет двигаться со скоростью υ₄ = 65 км/ч, а порожняя - со скоростью υ₅ = 72 км/ч.

Универсальная динамическая характеристика поезда с неизвестным полным весом G_а может быть представлена (см. рисунок 24) динамической характеристикой одиночного тягача в сочетании с номограммой прицепной нагрузки, шкалу оси абсцисс которой выражают в процентах или в числовых значениях  коэффициента к_п прицепной нагрузки. Номограмму нагрузок для поезда строят, принимая за 100 % вес тягача с полной нагрузкой, что соответствует к_п = 0. Нагрузка на шкале Н, % соответствует полному весу поезда

                                        ,

а полный вес прицепного звена  .

Рисунок 24  - Универсальная динамическая характеристика

Нагрузка на шкале к_п  соответствует полному весу прицепного     звена    G_п = к_п G_т .   При этом полный вес поездаG_a = G_т + G_п = G_т(1 + к_п).

Шкалу динамического фактора D поезда наносят в масштабе

                        .                             (101)

Равнозначные деления шкал D и D_т  соединяют отрезками прямых. Методика пользования характеристикой аналогична рассмотренной выше. Характеристика позволяет выявить возможность использования прицепных звеньев и их  предельных весов для различных дорожных условий.