Эксплуатационные свойства лесных машин, страница 103

где  S_S - суммарный пробег порожней и груженой транспортной машины, км.

Основным измерителем топливной экономичности транспортных машин (автомобилей) в большинстве европейских стран, в т.ч. и в Российской Федерации, принят путевой расход топлива.

В Великобритании и США наряду с путевым расходом используют оценочный показатель, выраженный пройденным путем в милях (1 mi(Int)=1,609 км)  при расходовании 1 галлона топлива  (1gal(UK)=4,546 л; 1gal lig (US)=3,785 л).

Путевой расход топлива называют средним расходом и определяют экспериментально для характерных условий: на равнинных, магистрально-холмистых,  горно-холмистых и горных дорогах.

Наряду со средним расходом оценочными показателями топливной экономичности грузовых автомобилей и автопоездов согласно ГОСТ 20306-90 служат:

- расход топлива в магистральном ездовом цикле при движении транспортного средства по определенной карте и схеме цикла, состоящем из этапов разгона, установившегося движения и торможения;

- топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой местности, представляющая собой зависимость путевого расхода топлива от допустимой и (или) средней скорости движения по дороге с заданным профилем;

- топливная характеристика установившегося движения по горизонтальным дорогам с твердым усовершенствованным покрытием;

- контрольный расход топлива, под которым понимают минимальный путевой расход при движении транспортного средства с номинальной нагрузкой по твердой горизонтальной дороге.  

9.2     Топливная   характеристика

Топливная характеристика (впервые предложена акад. Е.А. Чудаковым, в истории автомобильных исследований известна как экономическая характеристика) установившегося движения представляет собой (рисунок 26) графическую зависимость путевого расхода топлива Q_S от скорости установившегося движения, как правило, на высшей  (прямой) передаче по горизонтальной дороге при различных значениях полезной нагрузки Н.