Эксплуатационные свойства лесных машин, страница 105

Увеличение Q_S в диапазоне скоростей от u_опт до u_min обусловлено ухудшением топливной экономичности ДВС на частичных нагрузочных режимах, а при скоростях свыше u_опт - ухудшением экономичности ДВС и увеличением сопротивления движению, в основном, сопротивления воздуха.

Экономичные скорости грузовых автомобилей  относительно невелики и не превышают 30 - 50 км/ч. При выборе скоростей движения учитывают и другие факторы, влияющие на производительность машин и себестоимость работ. Анализ топливных характеристик показывает существенное отставание темпа роста путевого расхода от темпа роста скорости, что в реальных условиях позволяет эксплуатировать, в частности, транспортные машины со средними скоростями, превышающими экономические скорости. Путевой расход топлива при этом несколько увеличивается, но производительность машин растет в значительно большей степени, сокращается время грузоперевозок и в ряде случаев снижается себестоимость транспортных работ.

Поскольку зависимость Q_S = f(u), изображенная на рисунке 28, в зоне минимального расхода протекает полого, величину Q_к контрольного расхода топлива для грузовых автомобилей полной массой свыше 3,5 т определяют при скоростях движения 60 и 80 км/ч.

Если u_max < 80 км/ч, то контрольный расход определяют при скоростях 40 и 60 км/ч. Значения контрольного расхода топлива указывают в технической характеристике транспортного средства и используют для косвенной оценки технического состояния последнего и оценки уровня топливной экономичности аналогов.

По топливной характеристике определяют величину эксплуатационного расхода топлива. В западноевропейских странах принято считать, что на дорогах с твердым покрытием средний эксплуатационный расход топлива Q_э примерно на 10 % выше расхода по топливной характеристике установившегося движения при скорости u_р = 2/3 u_max  для автомобилей с бензиновыми ДВС и u_р = 0,75 u_max - c дизельными ДВС. Порядок определения эксплуатационного расхода топлива указан на рисунке 29.