Эксплуатационные свойства лесных машин, страница 108

- дизельных         К_И = 1,2 + 0,14И - 1,8И² + 1,46И³;

- бензиновых      К_И = 3,27 - 8,22И + 9,13И² - 3,18И³;

- всех типов         К_Е = 1,25 - 0,99Е + 0,98Е² - 0,24Е³ .

Кроме указанного способа, коэффициенты К_И и К_Е  могут быть определены по вспомогательным графикам И.С. Шлиппе, но с большей погрешностью.

Вышеописанный приближенный метод оценки фактического расхода применим только для двигателей без корректора подачи топлива, у которых минимальный удельный расход топлива меньше номинального и соответствует частоте вращения n_gemin  < n_н (см. рисунок 17).

Второй  приближенный метод основан на  результатах статистических исследований часового расхода топлива на частичных режимах ДВС. Используя эмпирические коэффициенты, рекомендованные для четырехтактных дизелей, формулу (104) для расчета путевого расхода, л/100км, машин можно представить в виде

              ,           (108)

где  G_т - часовой расход топлива, кг/ч; значения G_т принимают по результатам расчета внешней скоростной характеристики дизельного двигателя для соответствующих частот вращения коленчатого вала в диапазоне от  до n_max . Степень использования мощности двигателя И определяют, как ранее указывалось.

По характеристике оценивают контрольный и эксплуатационный расходы топлива и сравнивают топливную экономичность анализируемой машины с аналогами.

Подобным образом топливная характеристика установившегося движения может быть рассчитана для любой передачи. Следует помнить, что с уменьшением номера передачи путевой расход топлива возрастает.

По эксплуатационному расходу определяют запас хода, км, транспортной машины без дополнительной заправки топливом

                                   ,

где SV_б - емкость топливных баков транспортной машины, л.

9.3    Влияние  конструктивных  и эксплуатационных

      факторов  на  топливную  экономичность