Эксплуатационные свойства лесных машин, страница 100

График  контроля   буксования   представляет  собой  зависимость  D_j = f(H) динамического фактора по сцеплению от нагрузки. Значения D_j рассчитывают для порожней (Н=0) или груженой (Н=100 %)  машины или поезда с известными весовыми параметрами по формуле

                                           .

Коэффициент к_j сцепного веса при полной нагрузке определяют по выражениям, приведенным в таблице 31, в зависимости от типа движителя и

функционального назначения машины. При подсчете значения к_j для порожнего поезда  (Н=0)  в приведенных  формулах  вместо  отношения m_т / m_а подставляют отношение  m_от / (m_от + m_оп) эксплуатационных масс тягача и порожнего поезда.

Рисунок 25  - Динамический паспорт

Значения коэффициента j_х принимают от  j_х = 0,1 до  j_х = 0,8 для колесных и от  j_х = 0,1 до  j_х = 1,0 для гусеничных машин с шагом  Dj = 0,1.

График контроля буксования наносят на поле номограммы нагрузок в масштабах динамического фактора порожней  и груженой m_D машины или поезда. С достаточной  точностью для практических расчетов зависимость D_j = f(H) принимают линейной. Равнозначные точки D_0j  и D_j соединяют отрезками прямых (штриховых) линий, над которыми указывают соответствующие значения коэффициента сцепления j_х с шагом Dj = 0,1. Каждая из этих линий представляет собой  при принятых допущениях значения динамического фактора по сцеплению для всех возможных нагрузок машины или поезда с известными весовыми параметрами.

Кроме задач, решаемых с помощью универсальной динамической характеристики, динамический паспорт позволяет определить:

- минимальное значение j_х, необходимое для движения с известными нагрузкой Н и скоростью υ;

- минимальное значение j_х, необходимое для движения с известной нагрузкой Н и суммарным коэффициентом сопротивления дороги y;