Эксплуатационные свойства лесных машин, страница 101

- максимальное значение суммарного коэффициента y и скорость υ при известной нагрузке Н и коэффициенте сцепления j_х движителя с опорной поверхностью;

- нагрузку Н и скорость υ при известных величинах j_х и y.

Значения  j_х и y, не совпадающие с наклонными линиями (соответственно пунктирными и сплошными), определяют, как ранее отмечалось, линейным интерполированием.

Методику пользования динамическим паспортом можно пояснить некоторыми примерами. Для нагрузки Н₁=75 % и номинальной скорости υ_н3  на  третьей   передаче   необходимый  коэффициент  сцепления  равен j_х » 0,14,  а  суммарный   коэффициент  сопротивления   дороги  составляет y » 0,11 (точка А). Для этой же нагрузки (Н₁=75 %) и суммарного коэффициента y = 0,3 (точка В) минимальный коэффициент сцепления j_х » 0,385, при котором возможно движение без буксования.  Скорость υ₂ и номер передачи в этом случае можно определить, если провести горизонталь из точки В до пересечения с кривой динамического фактора.

При нагрузке Н₂ = 50 % и коэффициенте сцепления j_х = 0,6 (точка С) максимально возможное сопротивление дороги (y » 0,443) может быть преодолено на первой передаче со скоростью, близкой к номинальной υ_н1.

Если j_х = 0,3 и y = 0,2 (точка Е), то движение возможно на второй передаче со скоростью υ₃ и нагрузке Н₃. Причем для равномерного движения двигатель должен работать на частичной характеристике. Движение с нагрузкой Н < Н₃ возможно с интенсивным буксованием, трогание и разгон исключены, поскольку в зоне левее точки Е при принятых j_х  и y динамический фактор D_j по сцеплению меньше, т.е. не выполняется условие D_j > y равномерного движения по сцеплению.

          Динамические характеристики, хотя и строятся с некоторыми допущениями, позволяют без сложных вычислений оценивать и сравнивать  тягово-скоростные свойства машин различных классов тяги и грузоподъемности с точностью, достаточной для практических целей.