Эксплуатационные свойства лесных машин, страница 131

Если машина не имеет устройств, регулирующих тормозные силы, то наибольшей эффективности торможения можно достичь только в каком-то частном случае, соответствующем конкретным значениям j_х , f, a, b и h_g.

В реальных условиях трудно обеспечить равенство тормозных сил на левом и правом колесе и оптимальное распределение тормозных сил между мостами. ГОСТ 22895-77^* предусматривает допустимую разницу тормозных сил на колесах одного моста, не превышающую 15 % после обкатки и приработки тормозных механизмов, а ГОСТ 25478-91 устанавливает допуск на осевую неравномерность тормозных сил транспортных средств.

Коэффициент b_т в некоторых литературных источниках по теории автомобиля определяют как отношение тормозной силы на передней оси к общей тормозной силе одиночного автомобиля. Однако это не меняет сущности физического процесса перераспределения тормозных сил.

Колесные тракторы тяговых классов от 6 до 20 кН имеют тормозные механизмы, связанные с задними колесами. В этом случае вышеуказанный коэффициент b_т может быть использован при анализе тормозных свойств тракторных поездов, прицепные звенья  которых оснащены рабочей тормозной системой.

Расчетная зависимость оптимального коэффициента распределения тормозных сил b_т для  груженой (Н = 100 %) и порожней (Н = 0) одиночной машины от коэффициента j_х сцепления (см. рисунок 44) позволяет определить, какой мост блокируется первым в заданных дорожных условиях при аварийном торможении.

Поскольку блокировка задних колес наиболее опасна, то в  соответствии с Правилами № 13 (приложение 10) ЕЭК ООН распределение тормозных сил должно быть таким, чтобы передние колеса достигали блокировки у порожних грузовых автомобилей при j_х  = 0,15 - 0,30.

При j_х=0,3 оптимальный коэффициент распределения тормозных сил составит (см. рисунок 44) для груженого автомобиля b_т1 и для порожнего - b_Т2.  Если принять коэффициент распределения b_т2, то у порожнего автомобиля, имеющего постоянное распределение тормозных сил, наибольшая эффективность торможения будет достигаться только при одном значении j_х = 0,3.