УДК: 621.332.3(46)
Spanische Oberleituug fur 220 kmh und DC 3000 V/Контактная сеть Испанских железных дорог.-Elek. Bahnen Вып.93, 9 - 10
1995 .- C. 344
ВИНИТИ N РЖ 96.8B85 TEXHИЧECKAЯ ЭKCПЛУATAЦИЯ ПOДBИЖHOГO COCTABA И TЯГA ПOEЗДOB (BЫП.CB.TOMA),ШИФP=11B В начале 1995 г. Испанскими ж. д. были выданы первые заказы на оборудование контактной сетью нового типа CR 220 первого участка переводимой на электротягу постоянного тока DC 3000 B линии Corredor Mediterraneo между Font de la Figuera и Xativa. Ее конструкция рассчитана на скорости движения поездов до 220 кмч и представляет собой дальнейшее развитие конструкции контактной сети типа CR 200, созданной на основе французского проекта контактной сети. Особенности CR 220: возможность приподнимания контактного провода токоприемником локомотива на 60 см без соприкосновения с деталями несущей провод консоли; использование консолей из труб одинакового внешнего диаметра, но с разными толщинами стенок в зависимости от нагружения, что позволяет применять унифицированные средства крепления; использование сдвоенного контактного провода в сочетании с усиливающим троссом; при переоснащении уже электрифицированных участков - возможность использования установленных опор контактной сети с применением, при необходимости, насадок, увеличивающих их высоту; скорость распространения волн - 122 мс; коэффициент рефлексии (отражения) - 0,387; доплеровский коэффициент при 220 кмч - 0,332; коэффициент усиления при 220 кмч - 1,1; эластичность в середине пролета - 0,240 ммH. Hа случай последующего переоснащения линии на переменный ток 25 кВ 50 Гц предусмотрены: замена изоляторов; удаление второго контактного провода; подключение усиливающего тросса в качестве отрицательного фидера через преобразователи к системе 2*25 кВ
УДК: 621.331
Di Capua U.
Mercato della generazione, trasmissione, distribuzione dell'energia elettrica e dei trasporti elettrificati/Перспективы электрификации железнодорожного транспорта.-AEI: Autom., energ., inf. Вып.83, 2
1996 .- C. 34-38
ВИНИТИ N РЖ 96.9B76 TEXHИЧECKAЯ ЭKCПЛУATAЦИЯ ПOДBИЖHOГO COCTABA И TЯГA ПOEЗДOB (BЫП.CB.TOMA),ШИФP=11B Во всех странах мира производство электроэнергии возрастает, в основном за счет ввода в действие мощных атомных и в несколько меньшей степени обычных тепловых электростанций. Для последних характерно возрастание доли используемых энергетических углей и снижение доли всех других видов топлива. Одновременно с ростом производства электроэнергии существенно увеличивается роль энергосбережения. Одним из основных видов экономии энергии является передача перевозок с автомобильного транспорта на ж.-д., что одновременно гарантирует и повышение маршрутных скоростей перевозок. Электрическая тяга является доминирующей на ж.-д. транспорте в Западной Европе и в Японии, что обеспечивает энергоэкономичность рельсового транспорта даже при повышении скорости. Современные электровозы при удельной мощности до 70 кВтт имеют коэффициент полезного действия около 0,87-0,89. Hа современных электровозах с тиристорными преобразователями полностью исключены пусковые и тормозные потери, что обеспечивает электрифицированному ж.-д. транспорту исключительные преимущества в части экономичности перевозочного процесса.
УДК: 621.331(520)
Ikeda Y.
Электрификация железных дорог Японии.-Meiden jiho Вып.244
1995 .- C. 2
ВИНИТИ N РЖ 96.10B84 TEXHИЧECKAЯ ЭKCПЛУATAЦИЯ ПOДBИЖHOГO COCTABA И TЯГA ПOEЗДOB (BЫП.CB.TOMA),ШИФP=11B При оценке перспектив развития электрификации следует учитывать два основных направления совершенствования технических решений: электрификация высокоскоростных линий колеи 1435 мм по системе переменного тока 25 кВ 5060 Гц с максимальной скоростью движения электропоездов 300-500 кмч и электрификация линий колеи 1067 мм, в основном по системе постоянного тока 1500 В, при обеспечении скорости 160-180 кмч. Важнейшей задачей второго направления является обеспечить экономически целесообразный перевод на электрическую тягу малоделательных линий с небольшими размерами движения, что реализуется за счет специальных конструкций максимально простой контактной подвески, путем замены медных проводов контактной сети алюминиевыми и стале-алюминиевыми. В целом по сети ж. д. Японии ожидается ускорение темпов электрификации именно за счет малодеятельных линий. Библ. 1
УДК: 621.331(44)
Descoubes M.
SNCF completes main line electrification/Электрификация железных дорог Франции.-Railway Gaz. Int. Вып.151, 3
1995 .- C. 33-35
ВИНИТИ N РЖ 96.10B85 TEXHИЧECKAЯ ЭKCПЛУATAЦИЯ ПOДBИЖHOГO COCTABA И TЯГA ПOEЗДOB (BЫП.CB.TOMA),ШИФP=11B Hа конец 1995 г. электрифицированная сеть Национального общества ж. д. Франции (SNCF) достигла 13 570 км, в том числе 1240 км высокоскоростных линий для электропоездов TGV. Доминирующей является система переменного тока 25 кВ 50 Гц, которая использована, в частности, на всех высокоскоростных линиях, причем удалось обработать достаточно простую и надежную контактную подвеску для скорости 320 кмч. Продолжается электрификация ряда магистральных направлений для поездов TGV; среди них основными являются Париж - Ле-Манс, Париж - Орлеан с последующим разветвлением на Бордо и Тулузу, Париж - Дижон с разветвлением на средиземноморское побережье к Марселю и к швейцарской границе. Кроме того, будет создана высокоскоростная сеть на юге Франции, что позволяет реализовать не только внутренние перевозки, но и пропускать транзитные скоростные поезда на маршрутах, связывающих Испанию с другими странами Западной Европы, прежде всего с Италией и Швейцарией. В этом регионе возникает необходимость пропуска поездов TGV по линиям, электрифицированным по системе постоянного тока 1,5 кВ, где контактная подвеска содержит два контактных провода сечением по 107 или 150 мм('2), главный и вспомогательный несущие тросы. Сеть постоянного тока имеет протяженность 2400 км; контактная подвеска здесь смонтирована в 1913-35 гг. на стальных портальных опорах, так что на всей сети постоянного тока 1,5 кВ контактная сеть требует капитального ремонта с заменой опор на железобетонные и с повышением допустимой скорости. Эта задача облегчается тем, что в данном регионе подвеска должна быть компенсирована для диапазона температур от 2,5'ГРАД' до 37,5 'ГРАД'С, что выполнимо при помощи простейших компенсаторов с грузами и системой блоков на анкерных опорах. Hа севере Франции должна быть завершена электрификация высокоскоростной линии Париж - Шербур с ответвлением на порт Сен-Мало, осваивается высокоскоростная линия Париж-Лилль-Кале-Дюнкерк, являющаяся частью магистрали Париж-Лондон. В дальнейшем финансирование работ по электрификации SNCF, включая и капитальный ремонт контактной сети, будет осуществляться правительством Франции и частично региональными органами власти за счет средств экологических программ. Ил. 8. Табл. 2. Библ. 4
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.