ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЛИНИЯ ПЕКИН-ШАНХАЙ
64/2002, ЗЖТ , сайт железнодорожной промышленности в сети ИНТЕРНЕ
С завершением в начале 21-го столетия высокоскоростной линии Цзинху протяженностью 1307 км, соединяющей два главных города страны, в Китае начнется эра высокоскоростных железнодорожных сообщений.
Уже сейчас это направление является одним из наиболее напряженных, и сооружение отдельной высокоскоростной пассажирской линии высвободит резервы пропускной способности для менее скорых пассажирских сообщений между промежуточными городами и населенными пунктами и для грузового движения.
Когда начиналась реорганизация экономики Китая, ожидалось, что сооружение линии Пекин-Шанхай станет инициатором экономического развития страны в целом. Будучи единственным направлением, соединяющим северо-восточный и восточный районы Китая, оно уже давно оценивалось как фактор, сдерживающий экономическое развитие региона.
Министерство железных дорог Китая завершило проектирование в июне 1998 г. Потребуется привлечение иностранного капитала для участия в финансировании магистрали проектной стоимостью 100 млрд. юаней, в которой сочетаются прогрессивные зарубежные технологии и отечественные исследования и разработки.
На линии Цзинху будет 24 станции, в т.ч. в городах Тяньцзин, Цзинань, Сюйчжоу, Бэнбу, Наньцзин. В обслуживаемом регионе производится около 40% промышленной и сельскохозяйственной продукции страны.
Трасса спроектирована для скоростей движения 350 км/ч, хотя первоначальный проект предусматривал 300 км/ч. В первую очередь будет реконструирован участок Шанхай-Наньцзин для проведения испытаний, поскольку равнинная местность в дельте Янцзы представляет наибольшую трудность для строителей. Две трети магистрали будет уложено на насыпи, а значительную часть оставшейся трети составят мосты. Придется построить два больших перехода через реки Желтая и Янцзы.
Проведенные в 1998 г. испытания с реконструированным электровозом типа Шаошань-8 (SS-8) на магистральной линии Пекин-Чжэньчжу. Прототип был построен на локомотивостроительном заводе в Чжучжоу в 1999 г. для испытаний с шестью прицепными вагонами четырех различных типов, прицепным вагоном с кабиной управления, одним двухэтажным вагоном и двумя одноэтажными вагонами общей вместимостью 438 посадочных мест. Применение легких сплавов в конструкции локомотива позволило снизить его массу до 84 т и довести осевую нагрузку до 21 т, что является достижением для четырехтележечных локомотивов в Китае.
Вспомогательные устройства поезда питаются от конвертера переменно-постоянно-переменного тока, а системы освещения и кондиционирования воздуха питаются от сети 600 В постоянного тока. Многие цепи, в т.ч. управление тягой, торможением, защитой от превышения скорости, защитой об боксования и юза, имеют электронное регулирование.
Главный силовой блок и прочее внутреннее оборудование размещено по центру моторного вагона для более равномерного распределения веса. Мощность на валу тяговых двигателей постоянна в диапазоне скоростей 127-200 км/ч.
Существующая магистраль Пекин-Шанхай имеет протяженность 1463 км и оборудована автоблокировкой. Прототип высокоскоростного поезда оборудован системой автоведения типа LKJ-93, используемой в сочетании с напольным оборудованием для контроля и регистрации скорости поезда. Поскольку ток тяговых двигателей имеет бесступенчатое регулирование, машинист может поддерживать постоянную скорость автоматически.
Планы разработки высокоскоростных электровозов предусматривают создание в Китае электровоза с тяговыми двигателями переменного тока для скоростей до 200 км/ч и мощностью в длительном режиме 1200 кВт на ось. Несмотря на скромные по сравнению с высокоскоростными локомотивами западных стран параметры, такой локомотив выведет китайскую технологию локомотивостроения на новый уровень.
Крупный железнодорожный проект скоростного движения на Тайване.
116/2004, ЗЖТ , Eisenbahningenieur - №11-2003-Р. 64-66
В октябре 2005 г. на о. Тайвань должна быть пущена в эксплуатацию революционная в техническом отношении железнодорожная линия протяжённостью 345 км. Примерно 80% общей длины трассы проходит через виадуки и тоннели. При укладке пути использована т.н. система "жесткого дорожного полотна". На территориях станций и под стрелками использована последняя модификация пути типа Rheda. Высокоскоростной поезд, конструкция которого аналогична японским поездам Синкансен, на участке Тайпей (на севере) - Гаосюн (на юге острова) будет развивать скорость 300 км/ч.
Трасса была разделена на пять лотов, которые были переданы по результатам тендера двум консорциумам. Первая часть трассы - северная - отошла консорциуму ТТР JV (Taiwan Trackwork Partners JV). Остальные четыре лота получил консорциум TST JV (Taiwan Shinkansen Trackwork JV).
Стрелочные переводы для новой скоростной линии поставляет германская компания BWG. На новой линии в общей сложности имеется 133 стрелки, 115 из которых уложены на жестком дорожном полотне системы Rheda 2000, и только 18 - на щебеночном балласте. Примерно 40 стрелок уложено в переходных кривых, что значительно снижает производную ускорения в начале стрелочного перевода и при съезде со стрелки по сравнению со стрелочным переводом в круговой кривой. Клотоиды (спирали Корню) в стрелках служат для снижения процента износа и повышения комфорта езды.
На линии Тайпей - Гаосюн радиусы кривых, в начале стрелочного перевода составляющие r = 10 000, при переходе в клотоиду уменьшаются всего до 4000. Это позволяет допустить скорость на ответвлении v = 160 км/ч при замедлении < 1 м/с2 (секунда квадратная) и максимальном боковом ускорении 0,5 м/с2 (секунда квадратная). Подобная геометрия уже применялась при проектах высокоскоростных линий в Германии и Испании.
Стрелки изготавливались для стандартного для Японии профиля рельсов JIS 60. Они содержат инновационные, технические апробированные в Европе компоненты и конструкции, способные выдержать высокие нагрузки.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.