ВИНИТИ N РЖ 03.9В63 Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов (Вып.св.тома),ШИФР=11B Расширение сферы использования высокоскоростных электропоездов в Западной Европе определяется требованиями защиты окружающей среды, причем эта проблема имеет тенденцию к обострению. За последние 30 лет общий объем перевозочной работы в Западной Европе на всех видах транспорта возрос в 3 раза, что обусловило увеличение затрат на охрану окружающей среды. Соответствующие вложения в транспортную систему составили в 2002 г. 530 млрд. евро, причем из общей суммы 92% вложено в автомобильный транспорт, 6% в воздушный и только 1,9% в ж.-д. транспорт. Это свидетельствует об экологической безопасности ж.-д. транспорта и обеспечивает ему преимущественные и финансируемые на уровне правительств стран Евросоюза возможности развития. В основном соответствующие меры должны касаться пассажирских перевозок, в которых привлечение дополнительных пассажиропотоков определяется ростом скоростей сообщения. Именно за счет этого за период 1991-2002 гг. ежегодный объем перевозок высокоскоростными электропоездами в Европе возрос с 20 млрд. до 76 млрд. пассажиро-км. Однако по этому показателю в пересчете на одного жителя Европа существенно отстает от Японии - в 6 раз. Так что потенциал развития высокоскоростных сообщений в Европе используется недостаточно. Среди других стран, активно развивающих высокоскоростные сообщения электропоездами, следует отметить США, Южную Корею и КHР. В США ввод в эксплуатацию электропоезда Acela-Express на линии Вашингтон-Нью-Йорк-Бостон обеспечил ежегодный прирост пассажиропотока на 33%. Аналогичная ситуация имела место в Испании на вновь построенной линии Мадрид-Севилья. Столь значительный прирост пассажиропотоков при повышении скорости зарегистрирован также в Южной Корее и в КHР. Hа основе изложенного можно прогнозировать дальнейшее развитие сети высокоскоростных сообщений в Европе в среднем на 1600 км в год, а также рост парка электропоездов. Сейчас в стадии строительства находятся новые линии общей протяженностью 3800 км
Garrido Palacios Jose
Politica de transporte y accesibilidad en Europa/Развитие высокоскоростного движения в Западной Европе.-Estud. geogr. Вып.63, 246
.- CodeISSN: 0014-1496
2002 .- c.49-67, 5, табл. 4,
ВИНИТИ N РЖ 03.10В91 Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов (Вып.св.тома),ШИФР=11B Развитие высокоскоростного движения охватывает все виды транспорта, но основное значение имеют ж.-д. линии новой постройки с максимальной скоростью движения до 300 км/ч и реконструируемые линии 200 км/ч. Развитие высокоскоростной сети имеет два основных центра - ж. д. Франции и Германии, а сам процесс развития характеризуется интеграцией всей сети и созданием системы международных сообщений. Знаменательно также развитие сети в восточном направлении с включением в нее высокоскоростной линии Берлин-Варшава с перспективой ее продолжения сначала до Минска и потом до Москвы. Перевозки пассажиров будут осуществлять электропоезда многосистемного электропитания, которые будут созданы на базе эксплуатируемых французских поездов TGV и немецких ICE. Параллельно развивается сеть для скоростной перевозки контейнеров, для чего вводятся в обращение специальные поезда и создаются терминалы. Приведена схема сети обращения контейнерных поездов международного сообщения
Шифр хранения: ВИHИТИ
Ausbau der Schnellfahrstrecke Paris-Lyon/Повышение скорости электропоездов на линии Париж-Марсель.-Elek. Bahnen Вып.98, 3
2000 .- c.111-112
ВИНИТИ N РЖ 01.1В52 Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов (Вып.св.тома),ШИФР=11B Линия Париж-Марсель была первой высокоскоростной линией во Франции; ее реконструкция произведена в 1981-1983 гг., в результате чего была достигнута максимальная эксплуатационная скорость 270 км/ч. Начата дополнительная реконструкция этой линии стоимостью 550 млн. фр., которая должна завершиться в 2001 г. Максимальная скорость электропоездов будет повышена до 300 км/ч, пропускная способность в пик-часы увеличится с 10 до 12 пар поездов в 1 ч, а интервал попутного следования электропоездов снизится с 5 до 4 мин. При реконструкции будут усилены путь и система электроснабжения на всем протяжении линии; запланировано строительство новой тяговой подстанции переменного тока 25 кВ
Boeck Martin
Eine Region probt den Aufstand gegen die Deutsche Bahn AG/Планирование сооружения высокоскоростного участка Франкфурт-на-Майне-Штутгарт.-VDI-Nachr. Вып. 14
.- CodeISSN: 0042-1758
2002 .- c.5
ВИНИТИ N РЖ 02.9А59 Управление перевозочным процессом на железных дорогах (Вып.св.тома),ШИФР=11A С завершением сооружения высокоскоростной ж. д. Кельн-Рейн/Майн в сети высокоскоростных линий ICE возникает разрыв, для устранения которого необходимо строительство нового высокоскоростного участка, соединяющего Франкфурт-на-Майне с эксплуатируемым высокоскоростным участком Мангейм-Штутгарт, сооруженным в первой половине 90-х годов. Старый участок Франкфурт-на-Майне-Мангейм - так называемый Ридский ход, загружен на пределе его пропускной способности. Общество Deutsche Bahn AG (DB AG) рассматривало семь вариантов трассы нового участка между этими городами (все варианты - на восток от Кэфертальского леса, крупнейшего лесного массива в Южном Гессене и в Северном Баден-Вюртемберге), но на проведение землеустроительного процессуального производства им выдвинут только "Вариант В", по которому поезда ICE не должны иметь остановок в регионе Дармштадта, а часть таких поездов (до 24 пар в сутки) должна следовать по восточному обходу Мангейма, без захода на станцию Мангейм-Главный. Решение DB AG вызвало резкое противостояние ему со стороны органов власти, промышленных кругов, природоохранных организаций и граждан. Эта коллизия пока еще не устранена. Рассматриваются доводы и позиции обеих сторон. Сооружение нового участка потребует капиталовложения на уровне 1,5 млрд. евро, его ввод в эксплуатацию позволит сократить время поездки из Франкфурта-на-Майне в Штутгарт на 16 минут. Землеустроительное процессуальное производство должно длиться до середины 2003 г., затем Федеральное железнодорожное ведомство должно будет начать производство по согласованию и утверждению проекта, которое может быть завершено, предположительно, в 2004 г. При таких условиях строительство нового участка может быть завершено в 2008 г.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.