Страна заявки: Германия
Номер патента (авт.св.):10033371
МПК:7 B 61 K 5/00
Номер заявки:10033371.0 Дата подачи заявки:
Опубликовано 31.01.2002
Rosch Wolfgang
Gleissysteme fur eine Werkstatthalle / Цех депо с устройствами для подъемки подвижного состава
ВИНИТИ N РЖ 03.4В71П Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов (Вып.св.тома),ШИФР=11B Обычно при подъемочном ремонте локомотивов и вагонов осуществляют подъемку кузовов стационарными домкратами, после чего выкатывают и ремонтируют отдельно тележки. Для исключения недостатков, свойственных этой системе, предложено (см. рисунок) выполнять рельсовый путь в цехе депо, состоящим из неподвижных 10 и подвижных 12 секций, приположение последних должно быть рассчитано так, чтобы как раз на них находились тележки подвижного состава. После закрепления тележек на секциях 12 последние поднимают домкратами вместе с подвижным составом и затем выполняют ремонт подкузовного оборудования. При необходимости в цехе депо может быть предусмотрен дополнительный технологический уровень пола для удобства обслуживания тележек и подвагонного оборудования. Предложенный способ целесообразен для ремонта мотор-вагонных поездов, которые используют промежуточные межкузовные тележки.
New addition to Hyogo Works integrates the manufacture of rolling stock parts/Новые
Mossenta-Nogal Navarro
Nueva estacion de ferrocarril en Castellon de la plana/Облегченные конструкции депо по обслуживанию подвижного состава на железных дорогах Испании.-Inf. constr. Вып.53, 474
.- CodeISSN: 0020-0883
2001 .- c.63-72
ВИНИТИ N РЖ 03.7В76 Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов (Вып.св.тома),ШИФР=11B Фирма Navarro-Mossenta-Nogal (Испания) разработала концепцию облегченных зданий производственно-технического назначения, которые могут быть использованы в качестве производственных помещений (депо) для обслуживания локомотивов и вагонов, в качестве пассажирских вокзалов на линиях с дальним, местным или с пригородным сообщением. При этом учтены особенности климата Испании, когда практически не требуется отопления и нет снеговой нагрузки на крыши, а в холодное время года нужны лишь тепловые завесы на входах и воротах для въезда-выезда подвижного состава. Приведен пример здания общей площадью 7750 м('2), причем допускается свободная внутренняя планировка с выделением цехов, служебных помещений, кассовых залов, залов ожидания для пассажиров, складских помещений. Ил. 16
Шифр хранения: ВИHИТИ
УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ
И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Schmidt P.
Hochgeschwindigkeitsverkehr und Bahnenergieversorgungssysteme/Электроснабжение высокоскоростных железных дорог.-Elek. Bahnen Вып.95, 1-2
.- c.12-14, 16-20
ВИНИТИ N РЖ 97.12В81 TEXHИЧECKAЯ ЭKCПЛУATAЦИЯ ПOДBИЖHOГO COCTABA И TЯГA ПOEЗДOB (BЫП.CB.TOMA),ШИФP=11B Перспективными в системе высокоскоростных сообщений Западной Европы являются электропоезда с ходовой скоростью 350 кмч, причем мощность такого поезда равна 20 МВА на стороне переменного трехфазного тока, т. е. на первичной стороне питающих его тяговых подстанций. Опыт эксплуатации высокоскоростных ж.-д. линий в Германии, Франции и Италии показывает, что в часы пик, интервал попутного следования электропоездов может сокращаться до 6 мин, что соответствует пассажиропотоку 8 тыс. челч в каждом направлении. Для этих нагрузок рассмотрены системы электроснабжения переменного тока 25 кВ 50 Гц и 15 кВ 16 23 Гц, а также система постоянного тока 3 кВ. Путем моделирования на ЭВМ установлено, что системы переменного тока при двухстороннем питании фидерных зон имеют существенное преимущество перед системой постоянного тока. Некоторое улучшение качества электропитания дает система 2*25 кВ. Однако, для конкретно рассматриваемого варианта при тяговой нагрузке 1,3 МВткм система переменного тока 15 кВ 16 23 Гц является наилучшей по причине меньшего падения напряжения на индуктивном сопротивлении тяговой сети. Исходя из этого для вновь строящихся в Германии высокоскоростных ж.-д. линий рекомендована указанная система переменного тока пониженной частоты. Ил. 5. Табл. 8. Библ. 27
УДК: 621.331: 621.311
Hochleiter J.
Langstator-Synchronmotorantrieb des TRANSRAPID/Электроснабжение высокоскоростной магистрали с магнитным подвесом.-Elek. Bahnen Вып.93, 7
1995 .- C. 230-235
ВИНИТИ N РЖ 96.6B80 TEXHИЧECKAЯ ЭKCПЛУATAЦИЯ ПOДBИЖHOГO COCTABA И TЯГA ПOEЗДOB (BЫП.CB.TOMA),ШИФP=11B Для высокоскоростной транспортной системы TRANSRAPID фирма Сименс разработала тяговый электропривод с линейным электродвигателем, статорная обмотка которого, питаемая многофазным переменным напряжением регулируемой частоты 0-70 Гц, находится на путевой структуре и питается от тяговых подстанций. Оборудование тяговой подстанции мощностью 2-х 15 МВА (см. рисунок) включает понизительные трансформаторы 1, которые питают выпрямители 2, соединенные последовательно и обеспечивающие напряжение в контуре постоянного тока от 2*1500 В до 2*2500 В при максимальном выпрямленном токе 3200 А, для сглаживания которого предусмотрены реакторы 3. В контуре постоянного тока включены также резисторы 4 с тиристорными импульсными преобразователями, реализующими режим реостатного торможения поезда. От контура постоянного тока получает питание блок автономных инверторов 5, нагруженный на распределенную статорную обмотку 6 линейного двигателя. Напряжение на обмотке 6 может регулироваться до 7664 В, приближение его к синусоидальной форме обеспечивается за счет модуляции на частоте 30-270 Гц, а максимальный ток нагрузки одной фазы обмотки равен 1200 А. Преобразовательное оборудование 2-5 выполнено в виде разъемного шкафа шириной 10,2 м, высотой 3 м и глубиной 1,3 м при общей массе 22 т. В качестве полупроводниковых вентилей использованы запираемые тиристоры GTO с водяным охлаждением. Управление подстанцией полностью автоматизировано. Межподстанционный интервал составляет 50 км. Ил. 7. Библ. 14
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.