Разработанный консорциумом фирм под эгидой компании Siemens, экспресс ICE3 включает в себя 8 вагонов, имеет длину 200 м, оборудован 343 посадочными местами второго класса и 98 посадочными местами первого класса. Стоимость каждого поезда ICE3 достигает 18 млн. евро в исполнении, рассчитанном на односистемное электроснабжение. Таким образом, стоимость каждого посадочного места в поезде составляет в среднем 50 тыс. евро.
В отличие от поездов ICE предыдущих поколений, в которых тяговая мощность сосредотачивалась в двух концевых вагонах-локомотивах, экспрессы ICE3 обладают равномерно распределенной по всему составу тяговой мощностью (половина всех осей в поезде является ведущей), которая в сумме составляет 8 МВт (10900 л.с.). Поезда рассчитаны на максимальную скорость движения 300 км/ч и преодоление подъемов до 40 ‰. Торможение ICE3 осуществляется тремя видами тормозов: электрическим рекуперативным (за счет переключения тяговых двигателей в генераторный режим), дисковым и вихретоковым. Устройства последнего включают в себя блоки электромагнитных катушек, установленных в ряд на расстоянии 7 мм над головками рельсов между колесами тележек на четырех вагонах поезда. Ток, пропускаемый через катушки при торможении поезда, создает электромагнитное поле, индуцирующее в рельсах вихревые токи. Обусловленный вихревыми токами магнитный поток противодействует полю электромагнитных катушек, обеспечивая тормозной эффект.
С включением поездов ICE3 в жесткий график движения с 15 декабря 2002 г. началась целая серия отказов и неисправностей, ежедневное количество которых, относимых только к высшим категориям I и II, по сообщениям технических служб ГЖД, доходило до 700 для всего эксплуатирующегося парка этих поездов. К числу нарушений относятся даже такие, как отключение тяговых двигателей или тормозов, которые, хотя и не представляют угрозы безопасности движения вследствие достаточной степени резервирования, тем не менее обусловливают необходимость снижения скорости движения. Более или менее значительные дефекты отмечены в различных системах и устройствах поездов: от климатических установок до санузлов и от программного обеспечения до смазочных материалов привода. При этом часть возникающих недостатков однозначно можно объяснить, например, погодными явлениями, природа же других недостатков остается неясной (то система диагностики дает ложный сигнал тревоги, то вновь возникает дефект, который только что был устранен, или этот дефект порождает новую проблему, и т.д.). Все тяговые двигатели, которые были поставлены компанией Bombardier,- а это половина общего их количества, - нуждаются (из-за проблем с изоляцией) в конструктивной доработке, которая последовательно, поезд за поездом, осуществляется в настоящее время.
Сильно раздражают пассажиров отказы климатических установок, поскольку вагоны имеют полностью герметизированное от внешней среды исполнение, исключающее при высокоскоростном движении резкие перепады давления воздуха внутри вагонов при встречном движении поездов или прохождении по тоннелям. Причиной этих отказов является дроссель сетевого фильтра, используемый при эксплуатации поездов на железных дорогах Бельгии и обеспечивающий сглаживание колебаний в сети постоянного тока. Самопроизвольное отключение дросселя происходит при определенной степени влажности, на которую он, очевидно, не рассчитан.
Особенно неприятные последствия вызывают отказы вихретокового тормоза, которым оборудованы четыре из восьми вагонов в составе. Причиной отказов вихретокового тормоза является нарушение изоляции электромагнитных катушек вследствие предполагаемого ударного воздействия частиц щебеночного балласта или даже механического контакта с головкой рельса, а также из-за влияния влаги.
По мнению представителей ГЖД, неблагополучная ситуация с техническим состоянием поездов ICE3 сложилась вследствие исключения изготовителем такого необходимого этапа подготовки нового вида продукции к серийному производству, как создание и испытание её прототипов. Возможно, это явилось следствием перехода к новой схеме разделения труда между железной дорогой и промышленностью, связанного с начавшейся в 1994 г. реформой железнодорожного транспорта. Издержками новых принципов взаимодействия стали сильно сокращенное время проектно-конструкторских разработок и часто недостаточный объем экспериментально -исследовательской деятельности, результатом чего является проявление "детских болезней" новых видов продукции в сфере повседневной эксплуатации. Эта ситуация усугубляется разобщенностью между эксплуатантом и изготовителем, который, не владея информацией по эксплуатационным неисправностям и опытом по их устранению, лишен возможности эффективной доработки своей продукции. Выходом из этой ситуации, по мнению обеих сторон, может явиться осуществление совместного менеджмента эксплуатационных данных с целью передачи накопленного практического опыта проектно-конструкторским подразделениям фирм-изготовителей.
До 2006 г. ГЖД намерены приобрести новый подвижной состав на сумму 10 млрд. евро, предпосылками приемлемой стоимости которого являются высокая степень стандартизации и модульная концепция проектирования. Принципиальное значение имеет сокращение количества серий и конструктивных типов в парке подвижного состава, которое в настоящее время на ГЖД достигает 62 для локомотивов, 28 для моторвагонных поездов, 239 для пассажирских вагонов и 7 для высокоскоростных междугородных экспрессов.
В перспективе железнодорожные компании как эксплуатанты высокоскоростного подвижного состава (прежде всего в Германии, Франции и Италии) намерены объединить свои усилия с целью разработки технических требований на унифицированный трансъевропейский высокоскоростной экспресс, адаптированный к специфическим эксплуатационно-техническим особенностям железнодорожных систем этих стран. Однако у изготовителей эта идея создания нового подвижного состава не находит поддержки. Несмотря на сложившуюся щекотливую ситуацию с экспрессами ICE3, компания Siemens как основной куратор проекта убеждена, что этим поездам как лучшим в мире принадлежит будущее. Верность этого утверждения должна выясниться в ближайшее время, если удастся преодолеть описанные выше "детские болезни" нового подвижного состава.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.