Реструктуризація залізничного транспорту на засадах комерціалізації його роботи неминуче спричинить необхідність удосконалення системи показників роботи транспорту, методів планування та обліку цих показників. В умовах поділу транспорту на перевізників і власників інфраструктури система показників роботи транспорту повинна відповідати економічним взаєминам між суб’єктами, що беруть участь у процесі перевезення, а також взаємостосункам з користувачами цих послуг.
Проблема ця багатогранна і складна. Рішення її спричинить за собою корінну зміну всієї сформованої системи планування й обліку показників і тому повинна впроваджуватися послідовно у взаємозв’язку з етапами реструктуризації і комерціалізації транспорту.
У даній статті концептуально розглянуто один із можливих варіантів системи показників роботи транспорту в загальному вигляді без деталізації і взаємозв’язку показників, а також без розробки методики їхнього обліку.
Суть системи, що пропонується, полягає в наступному.
При розподілі функцій "Укрзалізниці" між власниками інфраструктури і компаніями — операторами перевезень — останні будуть здійснювати економічні взаємини безпосередньо з клієнтами (власниками вантажу й пасажирами). Тому основними показниками інтегральних компаній, що будуть організовувати перевезення вантажів, повинні бути кількість прийнятих до перевезення і перевезених вантажів за визначений період (åР млн. тонн) і вантажообіг (åР1 млн. тонно-кілометрів), що враховують роботу з перевезення вантажів на зазначену відстань в межах конкретних ділянок мережі залізниць і автомобільних шляхів та інших шляхів сполучення.
Компанії регіональних пасажирських перевезень у далекому та місцевому сполученнях і компанії приміських перевезень будуть організовувати перевезення пасажирів на певну відстань у конкретних напрямках, тому основними їхніми показниками будуть кількість перевезених пасажирів за певний період (åА — млн. пасажирів) та пасажирообіг (åА1 — млн. пасажиро-кілометрів) за конкретними маршрутами на окремих видах транспорту.
Концерн "Укрзалізниця", як власник інфраструктури, що надає її в користування компаніям — перевізникам вантажів і пасажирів, буде продавати компаніям — перевізникам нитки графіка. Але тому, що нитки графіка відрізняються кількісними (довжиною та технологічним оснащенням ділянок, масою поїздів) і якісними показниками (швидкістю руху і часом руху), нитки графіка повинні мати узагальнюючий показник.
Показники ниток графіка повинні бути пов’язані з системою оплати. У всіх європейських країнах розроблені та впроваджені такі системи оплати ниток графіка та пропускної спроможності (як суми ниток графіка відповідно до обсягу проданої пропускної спроможності).
Однією з перших у Європі ще в 1994 році розробила систему оплати ниток графіка (TPS) компанія інфраструктури DB Nets у Німеччині, яка складається з трьох основних елементів: базової складової, що залежить від категорії лінії та рівня її використання, і двох коефіцієнтів — категорії поїзду та спеціального коефіцієнта.
Базова складова встановлюється на 1 км. маршруту та залежить від категорії лінії. На мережі виділено шість категорій магістральних ліній (F1-F6), дві під’їзних (фідерних Z1-Z2) та одну міську швидкісну (S1).
Коефіцієнт категорії поїзда враховує особливості поїздів різних категорій, які поділені на дві групи: прогресивні (чотири категорії), та стандартні (три категорії).
Поїзда місцевого і далекого сполучення, що будуть прямувати згідно тактовому розкладу, а також пасажирські та вантажні експреси включені до прогресивної групи; пасажирські та вантажні поїзди, що йдуть звичайними швидкостями, та фідерні, включені до групи стандартних поїздів.
Спеціальні коефіцієнти враховують додаткові збори та знижки, що визначаються спеціальними факторами (наприклад негабаритністю вантажів, масою потягів, видом вагонів і ін.).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.