Вагоны метрополитена. Конструирование вагонов головной модели 81-553.3 промежуточной 81-554.3 и прицепной модели 81-555.3 и разработка конструкторской документации, страница 98

Исходя из данных, полученных из таблицы №2, средние затраты предприятия на электроэнергию в день составляют 5510,79рублей, следовательно в месяц (за 22 рабочих дня) сумма будет составлять 121237,38 рублей. В среднем за месяц на заводе изготавливается 5 вагонов, соответственно затраты электроэнергии на производство одного вагона составят 24247,5 рублей.

Затраты топлива рассчитываются по формуле и сведены в таблице№3:

Таблица №3

3. Расчет затрат на оплату труда.

Затраты на оплату труда основных производственных рабочих в части прямых расходов подразделяются на тарифную и над тарифную части.

Тарифная часть включает выплаты заработной платы за фактически выполненную работу, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок и должностных окладов, и является основной для расчета затрат на оплату труда.

Над тарифная часть, относящаяся на прямые затраты по оплате труда работников, занятых производством вагонов, включает:

•   сдельный приработок рабочих-сделыциков при условии перевыполнения ими установленных норм выработки;

•   выплаты стимулирующего характера (надбавки к тарифным ставкам и окладам за профессиональное мастерство, высокие достижения в труде и т.д.);

•   выплаты компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда, осуществляемые в соответствии с законодательством Российской Федерации (за совмещение профессий, работу в многосменном режиме, за работу в тяжелых и вредных условиях труда и т.д.);

•   премии за производственные результаты;

•   вознаграждения за выслугу лет (надбавки за стаж работы в данном хозяйстве, выплачиваемые ежемесячно);

•   выплаты, обусловленные районным регулированием оплаты труда.

Тарифная часть на оплату труда рабочих в расчете на единицу производства определяется исходя из установленных в отрасли часовых тарифных ставок и норм времени на выполнение определенных видов работ, содержащихся в сборниках типовых норм времени соответственно на слесарные, сварочные, столярные и малярные работы при производстве вагонов метрополитена.

На отдельные виды работ, которые выполняются при производстве вагонов, но типовых норм времени на них нет, на ЗАО «Вагонмаш» разрабатываются местные нормы и утверждаются генеральным директором завода при согласовании с соответствующим выборным профсоюзным органом. Исходя из практического опыта и анализа трудоемкостипроизводства пассажирских вагонов норма времени на крановые, стропальные, транспортные и т.п. работы не должна превышать в сумме 15%, а суммарная величина применяемых на заводе местных норм времени - 10% от итоговой трудоемкости ремонта, рассчитанной по типовым нормам.

При планировании на ЗАО «Вагонмаш» выплат, входящих в состав над тарифной части оплаты труда, используют установленные в законодательном порядке и зафиксированные в коллективных договорах (положении о премировании) размеры различного рода доплат и надбавок, а также премий за достижение установленных показателей и выполнение условий премирования. Доплаты, надбавки и премии, входящие в состав оплаты труда, устанавливаются в процентах к тарифной части заработной платы (тарифной ставке).

При изменении минимального размера оплаты труда в отрасли при прочих равных условиях элемент «затраты на оплату труда» без детального его пересчета индексируется на коэффициент, отражающий это изменение, и включаются в это себестоимость. Коэффициент индексации затрат на доплату труда (К_н³) рассчитывается по формуле:

З'_min`

К_Н³= ————  ,где

З_min

З'_min и З_min - соответственно минимальный размер оплаты труда в отрасли пересмотренный и принятый на плановый период и действовавший до пересмотра.

В среднем общие расходы на оплату труда на изготовление вагона составляют 1,5 млн.рублей. Кроме этого, существуют отчисления на социальные нужды - единый социальный налог (ЕСН), который включает в себя: отчисления в пенсионный фонд, отчисления в фонд страхования, в фонд медицинского страхования, территориальный страховой налог и составляет 26% от заработной платы, т.е.

ЕСН = 1,5 млн. руб • 0,26 = 390 тыс.руб.

Прочие материальные затраты, включающие затраты по оплате счетов заводов на производство пассажирских вагонов отражаются в ст. 328 в составе расходов железной дороги.

Вывод:

Для постройки одного вагона метрополитена модели 81-553.3 затраты составят:

•   на оплату труда рабочим -1,5 млн. руб.

•   электроэнергии на технологические нужды - 24,247 тыс. руб.

•   топлива на 1 вагон - 20,49 тыс. руб.   прочие - 45 тыс.руб

•   материалы - 803,64 руб.;   зап.части - 550 тыс.руб

•   единый социальный налог 390 тыс. руб.

Значит, на производство промежуточного вагона модели 81-554.3 необходимо: С=1500 + 24,247 + 20,49+45 + 803,64+550+390= 3333,377 тыс.руб.

Затраты на изготовление головного вагона модели 81-553.3 будут больше, чем на промежуточный вагон. Это связано с тем, что в головном вагоне расположена кабина машиниста, оборудованная дорогостоящей техникой. В среднем цена головного вагона увеличивается 1,5 раза, соответственно его стоимость составит:

1,5 • 3333,377 = 5000,1 тыс. рублей.