Вагоны метрополитена. Конструирование вагонов головной модели 81-553.3 промежуточной 81-554.3 и прицепной модели 81-555.3 и разработка конструкторской документации, страница 2

4.1 Основные параметры и размеры вагонов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

4.2 Значение других параметров указываются в конструкторской документации на конкретную модель вагона.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ

5.1 Общие требования

5.1.1 Вагоны следует изготавливать в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технических условий на конкретные модели вагонов, по рабочим чертежам, утвержденном в установленном порядке.

Конструкция вагонов должна соответствовать требованиям «Норм для расчета и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов метрополитена  колеи 1520 мм (2).

5.1.2 Вагоны должны вписываться в габарит М по ГОСТ 23961. 

5.1.3 Вагоны следует изготавливать в исполнении V, категории 1.1 ГОСТ 15150 или в других исполнениях в соответствии с договором на поставку. 

5.1.4 Вагоны изготовляют в трех видах: головные моторные с кабиной  управления, промежуточные моторные без кабины управления с устройством для для маневровых передвижений вагона и безмоторные прицепные. Максимальное число вагонов в поезде 10.        

5.1.5 Внешний и внутренний вид вагонов, гигиенические, антропометрические, физиологические, психо–физиологические, психологические показатели архитектоника и культура изготовления, размеры, планировка кабины машиниста, конфигурация, размеры и взаимное расположение оборудования кабины и пассажирского салона должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032, ГОСТ 12.2.033, ГОСТ 12.2.056, ГОСТ 12.2.064, ГОСТ 21889, ГОСТ 22269,

РТМ 24.008.59 (3) и техническим условиям на конкретную модель.     

5.1.6 Вагоны одной серии должны быть совместимы для совместной работы на линии с вагонами этой серии, изготовленными ранее.

5.2 Требования к кузову и его оборудованию

5.2.1 Кузов вагона должен быть цельнометаллическим несущей конструкции.

5.2.2 Стекла окон и дверей – по ГОСТ 5727. Стекла всех окон и дверей должны быть уплотнены и не пропускать влагу при дождевании и обработке состава в вагономоечной машине.

5.3 Требования к кабине управления

5.3.1 Размеры кабины и размещение оборудования должны быть рассчитаны на работу двух человек (машиниста и помощника машиниста) с эпизодическим присутствием третьего лица.   

5.3.2 В соответствии с техническими условиями на конкретную модель кабина машиниста оборудуется кондиционером, принудительной вентиляцией, устройством для передачи информации и оповещения пассажиров, радиостанций

УКВ, маршрутным указателем.

5.3.3 Головные вагоны должны быть оснащены зеркалами заднего вида.

5.3.4 Кабина должна иметь систему охраной сигнализации и должна быть

Оборудована устройством, исключающим доступ в нее посторонних лиц.

5.4 Требования к пассажирскому салону

5.4.1 Стены, потолок и пол пассажирского салона должны быть облицованы легкомоющимися материалами.

5.4.2 Боковые двери должны иметь дистанционное управление из кабины головного вагона. Поезд должен приводиться в движение при закрытом положении боковых дверей. В салоне должны быть установлены устройства ручного открывания дверей с табличками, указывающими их значение. 

5.4.3 Пороги раздвижных дверей и рамы форточек должны иметь водосливные отверстия.

5.5 Требования к тележкам

5.5.1 Тележки должны иметь двойное рессорное подвешивание: буксовое и центральное. В центральном подвешивании применяются гасители колбаний.

Может быть применено пневмоподвешивание. 

5.5.2 Оси колесных пар – ГОСТ 30272 и ГОСТ 30237. Колеса должны быть изготовлены цельнокатаными или бандажными. По согласованию с заказчиком бандажные колеса могут быть с металлическим или сборным подрезиненным центром. Бандажи – ГОСТ 398.

5.5.3 Соединение подвески редуктора с рамой тележки, а также тягового двигателя с редуктором должно осуществляться через упругие элементы

(для вновь проектируемых вагонов). 

5.6 Требования к тормозам

5.6.1 Вагоны должны иметь следующие виды тормозов:

- рабочий тормоз – электрический с дотормаживанием пневматических тормозов ( для моторных вагонов);

- резервный тормоз – пневматический фрикционный;

- стояночный.

При снижении эффективности и отказе электрический тормоз должен автоматически замещаться пневматическим тормозом.   

5.6.2 Пневматический тормоз должен автоматически срабатывать от стоп-крана

(стоп – устройства), срывного клапана автостопа, а также при разрыве поезда и скатывании на уклонах. 

5.6.3 Вагоны должны быть оборудованы авторежимом, обеспечивающим  автоматическое изменение тягового и тормозного усилий в зависимости от загрузки вагонов. 

5.6.4 Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи должны быть износостойкими.

5.6.5 Стояночный тормоз должен удерживать вагон на уклоне 60 %. Управление стояночным тормозом должно быть индивидуальным на каждом вагоне.