Для окончательной проверки прочности корпуса шлюпки из стеклопластика и качества его изготовления проводят динамические испытания — сбрасывают ее на воду, бьют о борт судна или о пирс, производят внезапные рывки и торможения во время спуска.
Шлюпку, нагруженную балластом, равным массе пассажиров и снабжения (без перегрузки), сбрасывают на воду с высоты, измеренной от нижней кромки киля до поверхности воды, равной 2,5 м. Увеличение высоты сбрасывания не влияет существенно на проверку качества шлюпки, а имеет скорее рекламный характер. Нет надобности сбрасывать каждую шлюпку, так как это может вызвать не обнаруживаемые сразу после испытаний микроскопические разрушения стеклопластика или пенопласта. Достаточно испытать лишь головные шлюпки серий и на усмотрение наблюдающего за постройкой одну-две шлюпки в серии. Причем в сертификатах на шлюпку должна быть сделана отметка, что шлюпка подвергалась испытанию сбрасыванием. Эта отметка обязывает наблюдающие органы и команду судна более тщательно проверять данный образец при периодических осмотрах. Если испытание головной шлюпки дает отрицательный результат (а недопустимы любые повреждения или деформации), сбрасыванием должны быть испытаны другие шлюпки данной серии до выяснения причин неудач.
При испытании на удар шлюпку загружают точно так же, как при сбрасывании. Нагруженную шлюпку подвешивают на тросах за гаки на высоту 6 м. Горизонтальное расстояние между бортом шлюпки и бортом судна или причалом при спокойном положении шлюпки должно быть равно 0,5 м. Из этого положения шлюпку отводят в сторону примерно на 2,5 м и свободно отпускают. И в этом случае не должно быть каких-либо повреждений или деформаций.
Наиболее жестким является испытание шлюпки на внезапную остановку и рывок при спуске. Шлюпку с балластом массой, равной сумме масс шлюпки, людей и снабжения плюс 50 % суммарной массы, подвешивают за 'гаки и опускают или поднимают со скоростью 6 м/с, производя при этом внезапные рывки и торможения. Такому испытанию подвергаются головные шлюпки или шлюпки, в которых прочность соединений гаков с корпусом вызывает сомнение.
Кроме испытаний на прочность и непроницаемость, спасательные шлюпки из стеклопластика, так же как металлические и деревянные, проходят испытания на непотопляемость. Проверяют остойчивость шлюпки, непроницаемость воздушных ящиков и механическое оборудование в действии. Производят определение и проверку главных размещений шлюпки, вместимости и размещения людей, измерение надводного борта, проверку количества и качества снабжения. Часть из этих испытаний проводят на головной шлюпке серии, часть — на каждой шлюпке серии.
После всех видов испытаний производят осмотр каждой шлюпки и оформляют на нее свидетельство.
Представитель органа, наблюдающего за постройкой спасательных шлюпок Морского Регистра СССР, может отказаться от проведения некоторых испытаний или, наоборот, в случае сомнений или нарушения технологического процесса потребовать проведения дополнительных испытаний в пределах полной программы. Так, например, рабочие шлюпки-ледянки подвергаются дополнительным испытаниям в ледовых условиях. Катера после полного их оборудования не имеет смысла сбрасывать на воду, однако полезно испытать их на волнении, проверяя одновременно мореходность и прочность при ударах волн.
Менее жесткие требования предъявляются к прогулочным лодкам и катерам. Корпуса из стеклопластика пассажирских катеров достаточно большой вместимости (более 30—40 пассажиров) должны быть подвергнуты вышеописанным испытаниям в полном объеме.
Практика показывает, что при испытании различных шлюпок и катеров с корпусами из полиэфирного стеклопластика не наблюдается каких-либо повреждений. Даже в аварийных случаях такой стеклопластик показывает исключительно хорошие прочностные качества, особенно на динамические удары.
В каждом конкретном случае составляют и согласовывают с наблюдающим органом программу испытаний пластмассового судна, которая обычно состоит из мореходных испытаний, статических и динамических испытаний прочности, проверки эксплуатационных качеств.
Например, Правилами Морского Регистра СССР предусматриваются следующие обязательные испытания спасательных шлюпок:
1) статические испытания под нагрузкой шлюпочных гаков, испытание непроницаемости и плавучести, определение массы и главных измерений, испытание механического оборудования и определение скорости шлюпки, проверка снабжения и окончательный осмотр шлюпки — для каждой серийной шлюпки;
2) определение вместимости, проверка на размещение людей и установление допускаемой грузоподъемности, испытание непотопляемости и остойчивости, испытание прочности, определение надводного борта — для головной шлюпки каждой серии (одного типа и формы).
Мореходные испытания шлюпок и катеров из стеклопластика ничем не отличаются от обычных общеизвестных испытаний металлических или деревянных судов.
Глава 8
МЕХАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ПРОГРЕССИВНЫЕ МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАСТМАССОВОГО ПРОИЗВОДСТВА
§ 8.1. Роль и значение механизации труда
Механизацией производства называется замена ручных средств труда машинами и механизмами с применением для их действия различных видов энергии. Основные цели механизации труда — повышение производительности труда и освобождение человека от выполнения тяжелых, вредных, трудоемких и утомительных процессов.
Производительность труда в промышленности измеряется количеством продукции, вырабатываемой одним рабочим в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции. В 1918 г. В. И. Ленин подчеркивал, что после победы социалистической революции на первом плане «создание высшего, чем капитализм, общественного уклада, именно: повышение производительности труда, а в связи с этим (и для этого) его высшая организация»'.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.