Комплексное усиление пропускной и провозной способности железных дорог. Основные принципы организации и управления пассажирскими перевозками. Пригородные пассажирские перевозки, страница 9

Месячные технические нормы эксплуатационной работы дорог устанавливаются МПС по каждому типу подвижного состава: крытые платформы, полувагоны, изотермические, цементовозы, цистерны и прочие, а также в целом по всем вагонам. Они рассчитываются на основе плана перевозок, графика движения поездов, плана формирования поездов и действующих технологических процессов. Порядок и сроки разработки месячных норм эксплуатационной работы регламентированы МПС. Схематически последовательность разработки норм показана на рис. 35.1. Эти нормы сообщаются дорогам не позже 27-го, а управлениями дорог отделениям - не позже 30-го числа предпланового месяца.

Рисунок 35.1 – Структурная схема разработки технических норм эксплуатационной работы

Для установления плановых норм эксплуатационной работы железных дорог на основе данных развернутого плана перевозок в ГВЦ МПС ежемесячно составляется сводный сетевой план перевозок в вагонах – «шахматка» плановых междудорожных вагонопотоков. Однако для определения размеров движения груженых вагонопотоков по конкретным участкам, направлениям и междудорожным стыковым пунктам необходимо переходить от междорожной корреспонденции погрузки к корреспонденции между стыковыми станциями дорог. Существуют два способа определения плановых груженых вагонопотоков по направлениям: приближенный, когда размеры груженых вагонопотоков получают, используя «шахматку» плана перевозок при помощи специальных расчетных таблиц, так называемых эталонов; эталоны по каждому стыковому пункту устанавливают по существующим транспортным связям между экономическими районами, используя отчетную форму ФО-4; точный, когда по данным развернутых планов перевозок с указанием станций назначении или нарядов на поставку продукции, используя ЭВМ, определяют поучастковые размеры груженых вагонопотоков. Каждая дорога составляет внутридорожные «шахматки», по которым определяются нормы выгрузки, приема, сдачи и работы по каждому отделению и по типу подвижного состава. «Шахматка» груженых вагонопотоков состоит из четырех частей: I – погрузка в местном сообщении;   II – вывоз грузов за пределы дороги (заполняется по данным «шахматки» плана перевозок);   III – ввоз грузов по каждому отделению и IV – транзит по выходным пунктам (заполняется на основе коэффициентов распределения приема груженых вагонов за длительный отчетный период и данных МПС о плановом приеме груженых вагонов по входным пунктам дороги).

Пример внутридорожной «шахматки» для Лесной железной дороги (рисунок 35.2) приведен в таблице 35.1.

Рисунок 35.2 – Схема Лесной железной дороги:

– внутридорожный стыковой пункт;          – междорожный стыковой.

Таблица 35.1 – Плановая «шахматка» груженных вагонопотоков по Лесной  железной дороги