Комплексное усиление пропускной и провозной способности железных дорог. Основные принципы организации и управления пассажирскими перевозками. Пригородные пассажирские перевозки, страница 16

Продолжение таблицы 35.5

Рисунок 35.4 – Схема регулировки порожних крытых, платформ и рефрижераторных вагонов                       на Лесной железной дороге:

– – – – –  – крытые; –––––– – платформы; ––– ·· ––– – рефрижераторы

Рисунок 35.5 – Схема регулировки порожних цементовозов и прочих вагонов на Лесной железной дороге:

– – – –  цементовозы; – · – · – · –  – прочие

Например, пробег порожних полувагонов по Лесной дороге составляет:

вагоно-км, где 600:2 – среднее расстояние, проходимое порожними вагонами, погашающимися на I отделении, км;

пробег порожних цистерн:

 вагоно-км.

В целом по дороге пробег порожних вагонов:

,

где  – сумма пробегов порожних вагонов по типу подвижного состава: полувагонов, цистерн, платформ, крытых, цементовозов, рефрижераторов, прочих; = 2 352500 вагоно-км.

Общий пробег вагонов по Лесной железной дороге составит:

вагоно-км.

35.4. Нормирование качественных показателей

Время оборота грузового вагона. За время полного цикла операций между двумя погрузками вагон находится под погрузкой и выгрузкой, в движении по участкам, на попутных технических станциях под обработкой, на начальной и конечной станциях следования в груженом и порожнем состояниях. В пределах дороги (отделения) может не быть полного цикла операций (погрузка и выгрузка за пределами данной дороги или отделения). Для этих подразделений в качестве оборота принимают время с момента приема вагона в груженом состоянии или начала погрузки до следующей погрузки или сдачи на соседнее подразделение.

Оборот вагона нормируется по трем основным элементам:

– времени нахождения вагона в поездах на участках, ч:

, где l₀ – полный рейс вагона; V_y – участковая скорость движения поездов, км/ч;