Комплексное усиление пропускной и провозной способности железных дорог. Основные принципы организации и управления пассажирскими перевозками. Пригородные пассажирские перевозки, страница 64

Выполняя расчеты и находя сумму пассажиро-часов по каждому варианту, можно установить тот вариант числа зон на пригородном участке, при котором суммарные пассажиро-часы движения и ожидания будут минимальными. Однако такой расчет является ориентировочным, так как не учитывает затрат на строительство и эксплуатацию зонных станций. Поэтому для его уточнения выполняют специальные технико-экономические расчеты.

В организации пассажирских перевозок уже сложились определенные потоки, и практически выбор числа зонных станций уже имеет место. Вместе с тем отдельные станции пригородного участка целесообразно переустраивать в зонные, например, пересадочные станции на линии метрополитена. В качестве первого приближения необходимо определить оптимальное число технических зон на пригородной линии исходя из равномерного распределения пассажиропотока по зонам и применения зонного непараллельного графика (хотя в практике не встречаются участки с равномерным распределением пассажиропотоков по зонам одинаковой протяженности). Примером почти равномерного распределения может служить пригородный участок Москва-Кубинка протяженностью 64 км с зонными станциями Одинцово (22 км), Голицыно (45 км). В качестве критерия оптимальности целесообразно принять сумму пассажиро-часов ожидания и движения.

Пассажиро-часы движения при равных протяженностях зон составляют:

, где А – пассажиропоток с головной станции.

Общие пассажиро-часы

.

Оптимальное число зон на пригородном участке определится из условия

, или

.

Если принять А=100∙10³ пасс; а_п=1000 пасс; v_у=40 км/ч; v_x=80 км/ч; Т_пер = 20 ч; l_у= 100 км, то

зоны.

39.3. Расчет размеров движения пригородных поездов

Размеры движения пригородных поездов в значительной мере определяют эффективность и качество перевозочного процесса, так как, с одной стороны, с ними связаны условия проезда пассажиров, а с другой, – потребность в подвижном составе, необходимая пропускная способность, затраты железных дорог на выполнение заданного объема пригородных перевозок. В современных условиях число транспортных средств должно строго соответствовать величине и структуре пригородных пассажиропотоков, техническим возможностям станций и направлений.

Необходимо различать число поездов до определенной зонной станции с головной в часы интенсивного и неинтенсивного отправлений и число поездов, прибывающих с той же зонной станции на головную в часы интенсивного и неинтенсивного периодов. Это позволяет рассчитать число поездов между головной и зонной станциями и учесть особенности перевозок, а также то, что на пригородном участке целесообразно в часы пик использовать поезда максимальной вместимости, а в остальные периоды суток сократить число вагонов в составе. Для этого необходимо ввести дополнительные переменные. Размеры движения пригородных поездов на участке должны обеспечивать:

·  освоение заданного пассажиропотока как в часы интенсивного, так и неинтенсивного движения;

·  равенство «ниток» прибытия и отправления поездов по станциям оборота, что является необходимым условием построения графика оборота;

·  минимальные затраты, связанные с выполнением перевозок.

Расчет размеров движения должен осуществляться на ЭВМ, что позволит учесть влияние различных факторов, ввести при необходимости дополнительные ограничения, увеличить или уменьшить число зонных станций и провести другие возможные расчеты при изменении расчетных условий. Так как скорости движения пригородных поездов различаются незначительно, то в качестве сравнительной оценки можно принять время следования поезда в одном направлении с учетом среднего времени простоя в пунктах оборота.

Дополнительными линейными ограничениями возможно учесть наличие зонных путей (тупиков) для отстоя подвижного состава, что позволяет при расчетах оценить целесообразность развития зонных станций, введения «засыльных» составов и другие варианты изменения размеров движения пригородных поездов по зонам.

Для примера (рис. 39.3, 39.4) уравнения (неравенства) будут иметь вид:

;

;