В настоящее время в эксплуатации находятся четыре 60-вагонных поезда P.L.U.S. Train. В число клиентов Herzog Contracting входят железные дороги UP и BNSF. UP использовала этот поезд при реализации проектов по текущему содержанию пути в штатах Небраска, Вайоминг и Айова. При этом на каждые 1,6 км требовалось в среднем шесть вагонов балласта, т. е. за один проход поезда балластом обеспечивались 16 км пути. Рабочая скорость при выгрузке балласта достигала 24 км/ч. BNSF с помощью поезда P.L.U.S. Train обеспечивала разгрузку балластного материала при движении поезда со скоростью до 17,5 км/ч.
По мнению представителей компании Harsco Track Technologies, дальнейшему прогрессу в балластировочных работах способствует балластораспределительная машина Stoneblower (рис. 4), которая до последнего времени использовалась только в Великобритании. Stoneblower при помощи струи сжатого воздуха нагнетает балласт непосредственно под шпалы, что гарантирует точность положения пути в пределах 1 мм. Кроме того, инжектирование балласта не нарушает целостность ранее уложенных участков балластной призмы, подбалластного слоя и позволяет увеличить интервалы между очередными ремонтами верхнего строения пути.
Рис. 4. Машина Stoneblower компании Harsco Track Technologies |
Машина Stoneblower, разработанная Harsco Track Technologies в сотрудничестве с администрацией Railtrack и исследовательским центром Британских железных дорог, была впервые применена в 1984 г. Она обеспечивает распределение балластного материала с контролем положения пути по горизонтали и вертикали. Автоматизация работы машины достигается за счет использования датчиков местоположения двух одновременно обрабатываемых соседних шпал. Подачу балласта регулирует компьютерная система управления. Бортовой кран загружает машину балластом менее чем за 1 ч. Наrsco и ТTС рассматривали возможность испытания Stoneblower на полигоне в Пуэбло.
W. Weart. Progressive Railroading, 2002, № 8, p. 37 – 38, 40 – 41.
Железнодорожный путь на балласте периодически требует выправочных работ, поскольку под воздействием поездной нагрузки балласт постепенно изнашивается и накапливает остаточные деформации. Поддержание пути в хорошем состоянии сопряжено со значительными затратами.
Для снижения расходов на содержание пути в Японии в 1960-х годах разработали путь на бетонных плитах, а в 1970-х годах — на сплошном бетонном основании с упругими шпалами (STR-B). Испытания подтвердили высокую эффективность этих конструкций в части обеспечения устойчивой геометрии рельсовой колеи и снижения расходов на содержание. Вместе с тем были выявлены следующие недостатки:
Для устранения этих недостатков в Японии разработана усовершенствованная конструкция безбалластного пути. Ниже приводятся описание этой конструкции и результаты ее испытаний на опытном участке и эксплуатируемом пути.
Проблема шумового загрязнения окружающей среды при движении высокоскоростных поездов приобретает все большее значение с появлением подвижного состава новых поколений и повышением максимальной скорости. Установлено, что уровень шума при движении на плитном пути на 5 дБ(А) выше, чем на балластном. На городских железных дорогах выбор конструкции пути определяется не только оптимальными затратами на содержание, но и минимальным влиянием на окружающую среду с точки зрения шума и вибраций. Основными мерами по снижению шума при движении поездов по пути на бетонном основании являются следующие:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.