Не спешите наказывать монтера. Стратегия текущего содержания пути в Великобритании. Гидравлический способ удаления покрытий, страница 36

Целью практического внедрения системы FLI-MAP является определение местоположения и характеристик всех неподвижных объектов, особенно как первый этап создания регистров объектов инфраструктуры или системы управления техническим обслуживанием. Одним из результатов выполненного для железных дорог Сербии (ZTP Beograd) исследования стала разработка системы перспективного планирования текущего содержания, которая основана на использовании FLI-MAP для привязки всех объектов инфраструктуры к географическим координатам.

После пополнения базы данных по инфраструктуре пути точной информацией относительно местоположения всех объектов можно эти данные сравнивать с результатами инспекций и измерений, а также приступать к моделированию поведения элементов пути с помощью программы Ecotrack. В Северо-восточном коридоре компании Amtrack к маю 2003 г. были закончены измерения с помощью системы FLI-MAP и формирование базы данных о размещении и состоянии объектов пути. Единственной задачей оставалась их обработка в программе Ecotrack с целью оптимизации работ по текущему содержанию и ремонту пути по критериям качества и затрат.

Мониторинг технического состояния пути

Вторым обязательным условием для эффективного управления текущим содержанием является мониторинг состояния пути. В настоящее время признано, что единственным эффективным способом мониторинга технического состояния пути и других объектов инфраструктуры является применение путеизмерительного поезда, фиксирующего все параметры пути при движении по возможности с обычной скоростью. Несколько таких поездов, оснащенных регистрирующими приборами, уже построены, ряд компаний проектирует аналогичные.

MerMec (Италия) выпускает оборудование для мониторинга технического состояния инфраструктуры пути. Данные измерений могут быть интегрированы в систему Ecotrack в целях анализа состояния пути и планирования работ по его техническому обслуживанию и ремонту. В качестве примера во врезке перечислены параметры, контролируемые диагностическим поездом Archimede, эксплуатируемым администрацией инфраструктуры Италии, в движении со скоростью 220 км/ч.