Не спешите наказывать монтера. Стратегия текущего содержания пути в Великобритании. Гидравлический способ удаления покрытий, страница 32

В январе 2000 г. введен в действие новый машинный путеремонтный комплекс RPM 2002 компании Plasser & Theurer (рис. 1). Он подбирает верхний слой балластного материала, перерабатывает его во встроенном агрегате и возвращает очищенным и годным для повторного использования с укладкой сверху защитного слоя. Вначале балластный материал очищается в звездообразном грохоте с помощью вращающихся резиновых кулачков, которые сбрасывают вязкую грязь с частиц щебня. Затем он перемещается в дробильную установку, где грани частиц щебня вновь заостряются, и после этого направляется на вибрационный грохот, на котором отделяются мелкие частицы. Очищенный балласт укладывают в путь после устройства защитного слоя, а мелкие частицы вместе с загрязненным материалом земляного полотна загружают в специальные вагоны, расположенные впереди машинного комплекса. Другие узлы и режим работы аналогичны машине РМ 200.

Первый комплекс RPM 2002 завершил восстановление земляного полотна на участке протяжением 80 км железных дорог Румынии, второй начал работу в Германии в августе 2002 г.

Еще одним машинным комплексом с новым принципом очистки балласта является РМ 200-2R (рис. 2). Он имеет длину около 200 м и является самой длинной машиной, когда-либо выпущенной компанией Plasser & Theurer. В него встроена промывочная установка, которая отделяет балласт от вязкого материала. Благодаря установке для отделения взвешенных частиц расход воды можно поддерживать на низком уровне при высокоэффективной очистке балласта.

Стоимость содержания

Для достижения технологически оптимальных и долговременных результатов при восстановлении земляного полотна необходимы инвестиции в большие машинные комплексы. При этом возникает вопрос о финансовой целесообразности приобретения таких машин. Железные дороги Австрии выполнили анализ всех связанных с восстановлением пути расходов за период более 5 лет и дали их экономическую оценку. Были приняты в расчет расходы, связанные с перерывами в движении поездов, и выработаны рекомендации по наиболее эффективной стратегии текущего содержания и ремонта пути. Удельные затраты (включая реинвестирование) для различных состояний земляного полотна применительно к главному пути приведены в таблице.

Из приведенных данных следует, что годовые расходы на содержание земляного полотна, находящегося в неудовлетворительном состоянии, в 8 раз больше, чем на содержание здорового земляного полотна. Расчеты, отнесенные ко всему сроку службы, показали, что немедленное восстановление участка пути со слабым земляным полотном с помощью высокопроизводительного машинного комплекса в данном случае является единственным экономически оправданным решением.

D. Cantrell, R.Wenty. Railway Track and Structures, 2003, № 3, p. 25 – 27.

Техническое обслуживание линии к тоннелю под Ла-Маншем