Интенсивность износа гребней колесных пар и бокового износа рельсов зависит от нагруженности зоны контакта, скоростей относительного проскальзывания колеса, определяемых углами набегания колесных пар на рельсы, температуры в зоне контакта, наличия и свойств третьего тела в зоне контакта. Из всех этих параметров наиболее прямым и управляемым способом является введение в зону контакта третьего тела с заданными характеристиками. Именно поэтому в качестве первоочередной и наиболее быстро реализуемой меры была выбрана лубрикация боковой поверхности головки рельсов. В кратчайшие сроки были созданы передвижные рельсосмазыватели ВНИИЖТ, работающие на консистентной смазке РП, и ВНИТИ на твердосмазочном покрытии РС.
На нагруженность и скорость скольжения в зоне контакта влияет более двух десятков факторов, связанных с конструкцией и техническим состоянием как ходовых частей подвижного состава, так и пути. Поэтому решением руководства МПС к участию в научно-техническим разработках по проблеме колесо — рельс были приглашены институты Российской академии наук, промышленность, включая оборонный комплекс, вузы, конструкторские бюро отрасли и локомотивостроительных заводов. К опытной реализации были приняты все предложения, не приводящие к нарушению безопасности движения. Для более широкого привлечения к решению проблемы специалистов железных дорог на страницах ведущих отраслевых журналов было открыто публичное обсуждение причин возникновения интенсивного износа и пути его снижения.
По результатам предварительных исследований МПС России определило три направления работ по снижению интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов (указание МПС № 151у от 25.11.1994 г.):
За прошедшие годы в рамках этой программы разработаны технические средства, смазочные материалы и технологии лубрикации зоны контакта гребня колеса с рельсом. Наиболее эффективными оказались передвижные рельсосмазыватели. Для защиты гребней направляющих осей локомотивов используются бортовые гребнесмазыватели НПП «Фромир» (Ростов-на-Дону) АГС-8, работающие на консистентной смазке. Лубрикация стрелочных переводов осуществляется стационарными путевыми лубрикаторами, для которых разработана всесезонная смазка СПЛ. На Северо-Кавказской железной дороге используется система гребнесмазывания, разработанная РГУПСом.
Созданы установки, специальная наплавочная проволока и технологии наплавки на гребни вагонных колес специального противоизносного слоя. Разработаны и применяются технологии магнито-плазменного и плазменного упрочнения поверхностного слоя гребней бандажей локомотивов.
Определены ремонтные профили обточки локомотивных и вагонных колесных пар, полученные в результате естественного изнашивания с головками рельсов в кривых. В каждом локомотивном депо разрешено иметь свой профиль обточки гребней бандажей, наиболее полно соответствующий условиям эксплуатации на закрепленных за депо плечах обращения локомотивов.
Введены более жесткие нормы содержания пути в части минусового допуска на ширину колеи, оптимизации возвышения наружного рельса в кривых, ограничения на боковой износ головки рельса.
Разработаны новые технологии и оборудование восстановления изношенных пар трения экипажной части грузовых вагонов. Применяемые материалы и технологии обработки восстановленных поверхностей обеспечивают снижение сил трения в этих узлах и облегчают вписывание тележек в кривые.
Меры по снижению интенсивности изнашивания позволили получить следующие результаты:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.