Проектирование дорог для движения транспортных потоков как путь повышения эффек­тивности работы автомобильных дорог. Взаимодействие автомобилей в транспортном потоке. Макроскопические теории транспортного потока, страница 8

При разработке метода ими были учтены следующие факто­ры: объем валовой продукции промышленного производства; объем валовой продукции сельскохозяйственного производства; численность населения; количество автомобилей; плотность сети автомобильных дорог с твердым покрытием; объем строительно-монтажлых работ.

Основным недостатком моделей, основанных на применении многофакторной корреляции, является невозможность использова­ния полученных зависимостей в различных районах страны. Эти зависимости применимы только для районов, где были собраны данные об их экономическом развитии.

Требования к точности прогнозирования. Точность прогнозиро­вания в основном определяется его целями. Практически достаточ­ными точностями оценки интенсивности движения могут быть сле­дующие: при выборе категории дорог—до 30%; при определении числа полос движения — до 30%; при конструировании дорож­ной одежды — 15—27%; при выборе методов и средств регулиро­вания — до 20%; при решении вопросов стадийности — до 30%;

при вычислении относительной аварийности—до 35%. С учетом этих точностей в табл. 1.3 показана применимость отдельных ме­тодов прогнозирования.

Последовательность прогнозирования интенсивности движения. В практических целях может быть рекомендована следующая пос­ледовательность прогнозирования: установление цели прогнозиро­вания; определение срока прогнозирования; детальное всесторон­нее изучение экономического развития района проложения доро­ги; сбор данных об интенсивности движения за период не менее 10—15 лет; изучение маршрутов поездок по пунктам отправления и назначения; выбор модели для прогнозирования с учетом реко­мендаций табл. 1.3; оценка прогнозируемой интенсивности.

Объемы работ по прогнозированию определяются сроками прогнозирования. Для долгосрочного прогноза необходим самый полный объем работ, при этом целесообразно применение несколь­ких способов прогнозирования. Предпочтительнее метод, основан­ный на множественной корреляции при наличии общего прогноза и .народнохозяйственных планов   развития рассматриваемого района.

Может быть также использована логистическая кривая. Окон­чательные результаты долгосрочного прогнозирования должны уточняться методом экспертных оценок.

Постоянное, комплексное изучение и накопление данных о за­кономерностях изменения интенсивности движения являются зало­гом .надежного прогн0|3ир0!вания и выбора наиболее эффективных проектных решений. Необходимо создать сеть постоянных и перед­вижных учетных пунктов для сбора данных по интенсивности и составу движения. Постоянные пункты должны   оборудоваться автоматическими приборами с обработкой результатов учета на ЭВМ. Эти данные позволят избежать ошибок в выборе решений при проектировании дорог, удовлетворяющих требованиям движе­ния транспортных потоков.

Лекция 2

I. 3. ИЗМЕНЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА И УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ С РОСТОМ ИНТЕНСИВНОСТИ

Постоянные колебания интенсивности движения на дорогах приводят к изменению условий движения и состояния транспорт­ного потока, следовательно, уровня аварийности и уровня эмоцио­нальной напряженности водителей.