Проектирование дорог для движения транспортных потоков как путь повышения эффек­тивности работы автомобильных дорог. Взаимодействие автомобилей в транспортном потоке. Макроскопические теории транспортного потока, страница 23

При близких по величине интенсивностях движения на встреч­ных потоках возникают одиночные обгоны. При резком различии интенсивностей по направлениям наблю­даются групповые обгоны — при очень низкой интенсивности на встречной полосе на обгон выезжают сразу несколько автомоби­лей.

Ухудшение дорожных условий резко снижает плотность об­гонов. Наблюдаются случаи обгонов в неблагоприятных дорож­ных условиях. Так, например, на затяжных подъемах наиболее часто обгоны совершаются в верхней части подъема (рис. 11.19-), в результате чего создается аварийная ситуация. Такие обгоны связаны с большой разностью скоростей медленно и быстро движущихся автомобилей. Чем больше эта разность, тем больше  вероятность совершения обгона и больше плот­ность обгонов (рис. 11.20).

Уровень удобства движения Средние характеристики режима движения Путь обгона, м Время обгона, с Скорость обгоняющего, км/ч Скорость обгоняемого, км/ч А 165 8 63,0 55,0 А 145 9 71,0 60,0 Б 170 10,5 62,0 56,0 В 110 6 65,0 45,0 Б,В 350 17 64,0 50,0 Б,В ›420 ›20 62,0 50,0

Таблица II. 5

Рис. 11.22 Основные характеристики обгона:

а—схема обгона, б—номограмма «путь—время»;

I — встречный автомобиль; // — обгоняющий автомобиль, III — обгоняемый автомобиль

На рис. 11.21 показана кривая, построенная В. А. Суспицыным, показывающая связь между количеством обгонов, интенсивность и отношением   , названным податливостью транспортного

потока. Из этой зависимости хорошо видно явление гистерезиса в транспортном потоке.

Схемы обгонов. Схема обгонов определяется состоянием тран­спортного потока. Можно выделить шесть наиболее характерных схем обгона (табл. 11.5), которые достаточно хорошо увязываются с уровнем удобства движения и качественным состоянием по­тока.  

Первая схема характерна для свободного транспортного потока (уровень удобства движения А), когда имеется достаточное расстояние видимости и нет встречных автомобилей в видимой зо­не дороги.

Вторая схема возможна также при свободном транспорт­ном потоке. Однако для второй схемы характерна небольшая дли­на начальной ветви траектории обгона и большая длина второй ветви. Эта схема наблюдается при небольшой разности скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобиля. В этом случае обгоняю­щий автомобиль, набирая скорость, длительное время движется по встречной полосе.

Третья схема   для частично связанного транспорт­ного потока (уровень удобства Б). При этой схеме начальная ветвь траектории больше конечной. Более короткая конечная ветвь траектории объясняется близким расположением встречного авто­мобиля.