Проектирование дорог для движения транспортных потоков как путь повышения эффек­тивности работы автомобильных дорог. Взаимодействие автомобилей в транспортном потоке. Макроскопические теории транспортного потока, страница 27

Одной из главных причин появления на дорогах заторов явля­ется наличие участков, вызывающих резкое уменьшение скорости. Затор возникает в тот момент, когда интенсивность прибывающих автомобилей на данный участок дороги превышает пропускную способность этого участка. При исследовании неравномерных режи­мов движения были де­тально рассмотрены процессы возникновения и рассасывания зато­ров. Для каждого из этих процессов были установлены значения .пропускной способности полосы движения.

Значения пропускной способности полосы движения в период рассасывания потока автомобилей различного состава были ус­тановлены В. М. Трибунским [80] по величине максимальной плотности потока и скорости рассасывания затора. Максимальная плотность потока автомобилей при заторе зависит от состава дви­жения и может быть определена для прямолинейного горизон­тального участка дороги по следующему уравнению:

q_max = 81 +0,125p,                                                                                             (11.29)

где р — количество легковых автомобилей в транспортном потоке, %.

При известной скорости распространения волны рассасывания потока автомобилей υ_в можно определить количество тронувших­ся с места автомобилей q_max υ_в , т. е. часовую интенсивность в зо­не рассасывания затора. Средние скорости распространения волн рассасывания были установлены путем наблюдений за процессом рассасывания потоков автомобилей различного состава. Регистри­ровалось время, прошедшее с момента начала движения первого автомобиля в стоящей колонне до момента начала движения по­следнего автомобиля, а также общее число автомобилей. На ос­нове   статистической   обработки   результатов   наблюдений В. М. Трибунским была установлена зависимость скорости рас­пространения волны от состава потока автомобилей:

υ_в =7,6  +  0,052 p.                                                                                                                                       (11.30)

Таблица 11.8.

По известным величинам q_max и υ_В можно определить интен­сивность движения на участке рассасывания потока автомобилей:

N_p = q_max υ_В =  626+5,17 p + 0,0065 p².                                                         (11.31)

На основе расчетов, проведенных по формуле (11.31), были по­лучены величины пропускной способности участков рассасывания потоков автомобилей различного состава, показанные в табл. 11.8, 11.9.

Интенсивности потоков автомобилей, при которых на участ­ках ухудшения дорожных условий возникают заторы, были установлены путем детального изучения режима движения ав­томобилей. Было отмечено прогрессирующее падение скорости у всех автомобилей, движущихся в пачке, после снижения ско­рости автомобиля, движущегося в пачке первым. При 15—18 ав­томобилях в пачке снижение скорости первого автомобиля с 55—60 до 30—35 км/ч вызвало остановку последних автомоби­лей в пачке.и возникновение за­тора.