Не спешите наказывать монтера. Стратегия текущего содержания пути в Великобритании. Гидравлический способ удаления покрытий, страница 55

Так как бетонная плита является жесткой промежуточной массой, трудно снизить общую жесткость пути на плитах только за счет укладки под плиты резинового мата. Для решения этой проблемы в 1975 г. предложен путь на сплошном бетонном основании с упругими шпалами из полимерного материала (STR-A). После испытаний на опытном участке Научно-исследовательского института железнодорожной техники (RTRI) эту конструкцию уложили на окружной линии Осаки и скоростной линии Тохоку.

Позднее для снижения строительной стоимости разработали конструкцию пути на сплошном бетонном основании с упругими шпалами из бетона (STR-B, рис. 1). В 1979 г. эту конструкцию пути испытали на опытном участке RTRI и скоростной линии Тохоку. Испытания на линии Тохоку показали, что уровень шума на расстоянии 25 м от оси пути, уложенного на мосту, оказался практически таким же, как на балластном пути, и на 7 дБ(А) меньше на уровне 30 см ниже плиты на мосту. Однако два момента требовали продолжения работ. Во-первых, затраты на строительство пути STR-B в 1,3 – 1,4 раза выше, чем виброзащитной конструкции на плитах VG-Slab (рис. 2). Во-вторых, затруднительна замена изношенных или поврежденных элементов пути, например упругих прокладок или шпал.

Характеристики пути новой конструкции

Для устранения отмеченных недостатков была разработана новая конструкция пути на сплошном бетонном основании со съемными упругими шпалами STR-D (рис. 3). В отличие от пути STR-В новая конструкция имеет следующие преимущества:

• для снижения стоимости конструкции вместо шпал большого размера и упругого покрытия из уретанового эластомера применены недорогие шпалы и подшпальные прокладки;
• элементы новой конструкции легко заменяются без разрушения бетонного основания, так как каждая шпала уложена в жесткий короб из полипропилена;
• положение рельса в вертикальной плоскости легко регулируется с помощью не только скреплений, но и подшпальных прокладок;
• боковые прокладки между шпалой и жестким коробом препятствуют вертикальному перемещению шпал.

Упругие скрепления, показанные на рис. 4, имеют следующие расчетные параметры.

В конструкции STR-D применена специальная железобетонная шпала для балластного пути (рис. 5). Она меньше и дешевле, чем для пути STR-B. Ширина шпалы 300 мм, длина 2000 мм, толщина 226 мм, а масса 240 кг.

Путь на бетонном основании с упругими шпалами (Окончание)

Подшпальные торцовые и боковые прокладки изготавливают из резины, натуральной и с содержанием бутадиена и стирола. Ширина, длина и толщина подшпальной прокладки равна 180, 250 и 20 мм соответственно. Жесткость подшпальной и боковой прокладок составляет 30 МН/м, торцовой — 300 МН/м. Подшпальную прокладку укладывают в жесткий короб, на нее непосредственно устанавливают шпалу (рис. 6).