Напротив, многие железные дороги Европы стремились следовать японскому примеру строительства линий для высокоскоростных сообщений и даже превзойти японцев в скорости, не замечая, как у JNR возникали неразрешимые финансовые проблемы. И вновь первостепенное значение придавали технико-эксплуатационным показателям - скорости, пропускной способности линий, техническим характеристикам подвижного состава, не уделяя достаточного внимания финансовой стороне вопроса. Каждая европейская железнодорожная сеть, развивая высокоскоростные сообщения, утверждала, что они являются единственным способом сохранения конкурентоспособности на транспортном рынке, не учитывая, что в Японии в результате постоянного увеличения дефицита железных дорог их долги, в конечном счете, в 10 раз превысили оборот.
Европейские сети обратились к высокоскоростным сообщениям в 70-х годах, когда были введены в эксплуатацию линии Токайдо и Санъё, и никто не предполагал, что, чем дальше, тем менее эффективной станет работа сети Синкансен. Однако к концу десятилетия уже выяснилось, что при строительстве линий Тохоку и Дзоэцу столкнулись с такими проблемами, которые в несколько раз повысили их стоимость по сравнению с первыми линиями и вынудили удлинить срок строительства почти в 2 раза, несмотря на их меньшую длину. Понадобилось 5 лет (1959 - 1964 гг.), чтобы построить линию Токайдо длиной 515 км и 11 лет (1971 — 1982 гг.) — линии Тохоку и Дзоэцу длиной 496 и 270 км соответственно. В Европе выводов из этого не сделали.
Выводы сделало правительство Японии. В 1987 г. для решения проблемы задолженности JNR, обусловленной главным образом высокой стоимостью создания сети Синкансен, было решено:
1) разделить единую национальную сеть и создать на ее базе по территориальному принципу несколько независимых пассажирских железнодорожных компаний: восточную (East), центральную (Central), западную (West) на самом большом острове Хонсю и три на малых островах, а также отдельную грузовую;
2) радикально изменить статус новых систем, преобразовав их в компании, действующие аналогично частным железнодорожным компаниям, существовавшим и ранее параллельно JNR и имевшим удовлетворительные финансовые показатели, не стоя ни иены налогоплательщикам (без высокоскоростных линий), с приданием полной предпринимательской свободы и права диверсификации деятельности;
3) прекратить строительство новых линий и разделить на этапы начатое;
4) создать совмещенную сеть скоростных сообщений с использованием пути и подвижного состава двойной колеи с возможностью прокладки маршрутов, проходящих как по высокоскоростным, так и по обычным линиям (в конце маршрута);
5) ограничить расширение существующей сети Синкансен линией к Нагано для обслуживания зимних Олимпийских игр 1998 г. со строительством нескольких десятков километров вместо сотен;
6) признать оптимальным решением использование на действующих обычных линиях подвижного состава с наклоном кузовов вагонов в кривых, что позволит повысить скорость движения поездов без понижения уровня комфорта.
Застой в объемах перевозок на высокоскоростных линиях в Европе был замечен в 1996 г. Некоторые железнодорожные администрации, как и ранее в Японии, пришли к выводу о необходимости прекращения строительства новых линий. С другой стороны, на встречах в верхах стран — членов ЕС указывали, что суммарная стоимость восьми связанных с высокоскоростными сообщениями крупных общеевропейских транспортных проектов из общего числа 14 составляет около 600 млрд. фр.
Но МСЖД продолжает настаивать на целесообразности доведения общей протяженности высокоскоростных линий в Европе с 2500 до 5000 км, не уточняя, что во Франции, единственной европейской стране, где создана подлинная сеть высокоскоростных сообщений, подобная японской, объем перевозок со скоростью выше 200 км/ч почти перестал расти. В Европе в настоящее время рост наблюдается в странах, имеющих одну или в крайнем случае две (как Германия) линии, но стоимость строительства следующих линий в 2 - 3 раза выше, чем первой, а коэффициент прибыльности в 2 - 3 раза меньше предполагавшегося. Фактический объем перевозок третьих или четвертых линий составляет лишь часть прогнозируемого, как, например, в случае сообщений Eurostar.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.