Разработка введения высокоскоростного движения пассажирских поездов на направлении Красное - Брест Белорусской железной дороги, страница 42

Попытка запроектировать схему с размещением подхода к фронту согласно нормативным требованиям [22] в нормальных условиях эксплуатации подъездного пути приводит к увеличению соединительного пути в 2 раза (рисунок 4.6). Соответствующие характеристики элементов путевого развития существующего и проектируемого соединительного пути представлены в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1- Характеристика параметров существующего соединительного пути

Таблица 4.2 - Характеристика параметров проектируемого соединительного пути (по нормам проектирования в нормальных условиях)

Внедрение данного варианта приведет к значительным экономическим затратам, связанным с приобретением и укладкой рельсошпальной решетки общей длиной более 300 м. Поэтому разрабатываем другие конкурентоспособные варианты переустройства соединительного пути, ограничивающие фронт реконструктивных работ положением перевода 90 и места, установки цистерн под налив кислоты.

4.3.3  Разработка первого варианта реконструкции погрузо-выгрузочного пути

Вариантное проектное решение предполагает обход вагонных весов с минимальной длиной соединительного пути и его сопряжением с существующей кривой R=200 м с выходом на стрелочный перевод 90 (рисунок 4.7). Проектируются две новые кривые R =300 м и R =200 м, направленные в одну сторону и разделенные прямой вставкой длиной 23 м. Общая характеристика плана проектной линии приведена в таблице 4.3.

Обход вагонных весов осуществляется с помощью укладки криволинейного пути от начала фронта налива (КК5). Положение линии пути, проходящего рядом с вагонными весами, выбирается с таким расчетом, чтобы рельсошпальная решетка могла быть уложена, минуя бетонное основание вагонных весов.

Таблица 4.3 - Характеристика параметров проектируемого соединительного пути (по первому варианту)