Основы электротехники сильных токов. Электрические и магнитные явления, страница 70

Следует иметь в виду, что начальный вращающий момент двига­теля зависит от напряжения, приложенного к обмотке статора.

Если уменьшить напряжение да зажимах двигателя, то одновре­менно уменьшился во столько же раз я сила Tot;a в роторо /₂ н наг-штньтй ноток Ф, т. с. обе величины, от которых зависит вращающий гомелт (сила тяги). Л потому кожно сказать, что вращающий зк«-

v пТ'Опорпдопален квадрату яапряхгення. Что же касается числа двигателя, то оно зависит от частоты переменного тока и числа полисов двигателя, а потому при понижении напряжения на залашах двлгаттая скорость яе уменьшается, но вращающий момент (сила тяги) так «мстро_ч понижается, что нагруженный двигатель может быстро остановиться, по будучи :sсостоянии развить необходимой силы тяги.

§ 188. Нуев в ход асинхронного двигателя трехфазного тока.

Если oowoncy статора асинхронного двигателя непосредствен!-: > включить в 1щи> трехфазного тока при пуске двигателя в ход, то сила joira в обмотке статора увеличивается в 5-8 раз пр^тяп пои-

1,!,:уМ.', 1$ ХОД АСИНХРОННОГО ДК'Л'АТЕДЯ TPEX'&A-tJrt'fl "№t;.V         A^v,l

ч;:,]|.ц(И) гаачения. Так, например, если пшетясклыши двигатель в ('■■|<)йодагоиой убтановке при полной нагрузке потребляет 40 ачве/ь, то ири непосредственном включении его в цепь тон в статоре возрастет .,<) ISO—300 аллор.

Конечно, столь значительный ток будет наблюдаться только в жо-

"f'HT включения двигателя в сеть, но ко меро того, как ротор будет

i )■ 1'.!йива.ть свою скорость, сила тока будет уменьшаться. Обмотка ро-

• щт и статора могут выдернать столь кряткоЕррж'нпую нагруч.'-у,

м неудобство ;;аклилаотся в том, что указанный толчок тока выя.-ь

,(ir падение "иапряжедня в проводах, и, следовательно, неблкг.шрлятио

>гразктся на постоянстве напряжения в сети. Последнее оботоято.г. -

"тво i-шеот особенное зкачелис в тех установках, в которых ж«ль-

'■уютси .энергией но только для двигателем, ко и для певезулп'я. IIо-

.iTomv под нагрузкой включают нопосредствешлет ламыиаии*»;! ^ррхно-

лгосного рубильника только небольшие двигатели, мощностью до "S -4

<,;ил, п роторы которых нмопт короткозашгнутую обмотку.

В установках, в которых но считаются о колебанием :Ш1р,:г.:»'_;пш ' и.в сотпркх двигатели кускаются в ход без нагруохч, Н!^улоер-'М-/тв*'Кио могут включаться двигатели мощностью до 20 лоу;. сал.

Во всех же остальных случаях двигатели епабзкаютея точн г.яя иными приспособленками для пуска в ход.

Всякое приспособление) для пуска в ход имеет целью уменьшить силу тока (ослабить толчок тока) в момент включения двигателя.

Все приепособлигия для нуска двигателей в ход mosuuo разбить на две группы: пусковые приспособления в цепи ротора и статора. " Первая группа пусковых приспособлений состоит из реостата., вклю­чаемого тем или иным способом в цепь рот ра, который и называется пусковым реостатом. Как мы знаем, пусковой реостат в цен и ротора не только уменьшает толчок тока пра пуске двигалия в ход. яо и увеличивает начальный вращающий зюшпгг, что является весьма ценным.

Что же касаехся второй группы пусковых приспособлений, то дей­ствие их основано па пониженна напряжения на зажимах обмотки статора, что может быть сделано, как увидим далео, различными спо­собами:

3)  введением реостата в цепь обмотки статора.

4)  помощью включения двигателя через трансформатор или авто­
трансформатор, или

0) помощью переключения обмотки статора ро пг.ездц па тре­угольник.

Не нужно заО'мвать при этом, что понижение мапрлже>-шя на зажимах обмотай статора в значительной мере уменьшили начальный вращающий момент, а потому эта группа .'туско¹; i > приспособлений мокот применяться лишь в тех случаях, когди п»- * » хронныо двигатели пускаются в ход без нагрузкр (лхолоетую). К> »> же условия работы двигателей таковы, что она должны пуг-щ.■< .

¹ II тех устанотжм, в которых исключигельни а'жьзуютол 'ч' •'""■''   ^: й и не имеется сети освещения.