1 17а верный виг'ид квжотсл, чю ротор будет вращаться со скор*' ■,■:■■ вра-: .■ аич iio.noc.oi> iV а А, ко этого быть не мож1'Т, так как тогда ротор •'■•,*■ > ч.■■.< я ш ••гшжронно с волем и ;; ого обмотке не могла бы индуктнроваться плоп7»с1«й;»у!йа-я
•'■am, а ПОТОМ)* а р(;ТУ}Н Ив МОГ ОЫ ВрОХОДИТЬ TOE, Ие0бХ0ДИШ.Н! д:;:' ■ : Дч:'.Ч .я>-.НОСОВ ?! И S.
Разноименные полюсы ротора и статора стремятся сблизиться, но они все время вращаются с определенной, скоростью, отвечающей частоте переменного тока, а потому ротор вынужден также вращаться в ту же сторон}', но постепенно отставая, * вследствие скольжения.
|
|
Вращающий момент асинхронного двигатели зависит как от величины магнитного потока Ф, так и от величины силы тока в рс-торо /2,2 и можно сказать, что вращающий момент асинхронного двигателя пропорционален произведению /2 • Ф.
Если напряжение на зажимах двигателя к»1 меняется, то магнитный поток Ф остается постоянным, ц тогда, следовательно, вращающий момент должен был бы зависеть только от силы тока в роторе /2: с увеличением тока /а в роторе вращающий момент должен был бы непрерывно увеличиваться. Однако в действительности этого не наблюдается, и вращающий момент увеличивается только до некоторого предела, после чек; при дальнейшем возрастании тока в роторе /2 вращающий mojhmit ' начинает уменьшаться.
|
|
Причиной такого явления служит to обстоятельство, что не нес силовые лшши магнитного поля, создаваемого обмоткой статора, пересекают обмотку ротора, а часть из них замыкается вокруг боковых частей обмотки и проводников, лежащих в каналах статора (рис. 5S1), образуя так навиваемое поле магнитного рассеяния. Точно так же силовые липни, создаваемые полюсами ротора, не все проншшш \ статор, а замыкаются через междужелеяное пространство. Чем меньше воздушный зазор между статором и ротором,,тем меньше будет магнитное рассеяние. При холостой работе двигателя, когда той в роторе мал, магнитное рассеяние также невелико, но с увеличением нагрузки магнитное рассеяние заметно возрастает, что влечет за собою шзеньшение магнитного потока Ф. gИтак, увеличение одной величины L, сопровождается уменьшением другой Ф. Вопрос сводится к тому, как будет поменяться произведение /2 • Ф, если увеличение одного множителя (L) сопровождается уменьшением другого (Ф). ♦ До тех пор пока сила тока /2 в роторе невелика, магнитное рассеяние имеет небольшое значение, а потом)' увеличение тока. /2 вызывает небольшое уменьшение потока Ф и произведение (/<;• Ф) возрастает, т! е. вращающий момент увеличивается. По с возрастанием тока Lв роторе рассеяние также возрастает, вызывая более значительное уменьшение магнитного потока Ф, и при
ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
к;твтором значении тока Lмагнитный поток Ф достигает 'raitoi< vmnuчто произведение /2• Ф перестает увеличиваться, а у.:,ч1ыиаться, а следовательно и вращающий момент, достигнув ево«п) тшболынего значения, начинает уменьшаться.
При очень больших значениях тока 1г лагннъчое рассеяние буд.т./ настолько «"значительным, что оно сильно ослабит аапштный, ноток Ф, и вращающий, момент будет весьма невелик. Отсюда видно, что для каждого асинхронного двигателя существует т:м;ое значение тока /; 15 роторе, при котором вращающий момент будет яаибольпиш; если же сила тока в роторе превысит наибольшее значение, то вращагоший момент двигателя не увеличится, а уменьшится,
. Отсюда становится понятным, почему асиихроппнй двигатель, ротор которого замкнут на короткое, обладает настолько небольшой силой тяги, что часто не может взять с места н для увеличения его вращающего аомеята при пуске в ход приходится вводить в цепь ротора реостат. Действительно, ротор, замкнутый на короткое, обладает весьма малым сопротивлением rt, ж при пуеве двигателя в :лд "езла тока /2 в роторе, равная
будет чрезвычайно велика и зджет приобрести такое большое значо-нке. при котором вращающий момент окажется весьма незначительным. Если же мы введем в день каждой фазы обмотки ротора реостат 1Lи подбором такое сопротивление этого роостата, чтобы прн двигателя в ход сила тока в роторе, равная
имела значение, при котором вращающий момент становится наибольшим, то двигатель с места разовьет большую силу тяги, я ротор -его начнет вращаться.
Однако, если мы оставим реостат включенным в цепь ротора, то через него все время будет проходить ток, вызывал его нагреваш:*1. сопровождающееся потерей энергии на тепло Джоуля. Поэтому обмчио iipii щепе двигателя вход постепенно выводят реостат из цени ротор;. л пятом г»амыкают ротор иа короткое. При гтон до мере того, как реостат выводят пз цени ротора, сила тока /2 вновь возрастает, а с иою вместо увеличивается и вращающий момеят; скорость ротор;: будет всо время возрастать и наконец достигнет своего нормального значения, когда весь реостат будет выведен из цепи ротора.
Итак, при пуске двигателя в ход вводят пусковой реостат з пул* ротора:
1) для уменьшения силы
пускового тока, чтобы не вызвать «оль-
кюго
падения напряжения в сети;
2) д.тя увеличения
вращающего момента, необходимого д.г(. зр*л:а
дпйгалела в ход.
!4~ АСИНХШШЬШ ДВИГАТЕЛИ ТРНЧФУШОГО ТОКА
Еелн ш мы змеем двигатель" с короткозалкпутьш ротором, то. конечно, не представласп-я возможным ввести реостат в цепь его ротона, а потому в этом случав обмотку ротора приходится брать с большая сопротивлением. По этой причине двигатели с короткозамкнутыя ротором 'всегда работают с бдлынвя скольжением, чем двигателя с контактными к<>лышш {'см. ташяну да стр. '438).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
