Основы электротехники сильных токов. Электрические и магнитные явления, страница 58

3 - - 4 см от его торцов. Спайка должна быть произведена с особенно*-тщательностью, так как плохо спаянные места обладают большим ш-йро'гввюнием и в них нри црльншх значениях силы тока выделяется ••'{.иди* количество тепла, •си» припой может рас-н швиться и соединение ••удот нарушено.   При •'нльыых    нерегрузках иногда во всем роторе ^уделяется такое коли­чество тепла, что бывали «мучай, когда при оста­новках перегруженного двигателя одно кольцо, а иногда и два, совер­шенно отлаивались и -слетали с места. Для лучшего охлаждения ко­лец указанной обмотки к ним почти всегда прикрепляют несколько крыльев, которые при работе двигателей усиливают вентиляцию ро­тора (рис. 565).

У «двигателей большой мощности роторы с обмоткой в виде бе­личьего колеса не применяются, так как они недостаточно хорошо-

охлаждаются вследствие их малой поверхности. В этих случаях почитают соединять между собой один или несколько прши.ш цосредством соответствующих вилок. Конечно, соединении   г

•Зыть сделаны таким образом, чтобы в короткозамкяутых отдельных
депях ротора индуктированные электродвижущие силы складывались,
а не действовали бы друг другу навстречу. *                                                  ,_;

Для четырехполюсного двигателя соединения могут быть устроены так, как показано на рис. 566 и 567, на которых внизу показаны соответству­ющие им обмоют ротора.

Соединения на торцовых частях ротора имеют вид вилок и обыкно­венно изготовляются из модной по­лосы к (рис. 568), разрезанной посре­дине, причем обе части а и b отги­баются в разные стороны и притаи­ваются к двум соединенным стержням А я В (рис. 569). Обмотка в виде беличьего колеса обладает преимуществом перед обмоткой с вилкообразными соединениями в том отношении, что ротор с первой обмоткой является одинаково пригодным для всех двигате­лей, независимо от числа полюсов; ротор же с вилкообразными соеди-

Рис. 570.

ненлямп может бить построен исключительно для двигателя с опреде­ленным часлом нолюсов.

На рис. 570 изображен в разреяе асинхронный двигатель с ко-ротко;;амкнутым ротором и на рисунке сделаны следующие обозначе­ния: С—сердечник статора из листового железа, с — обмотка статора,

Если число каналов на роторе и статоре сделать одднаковым, то щш некотором положении ротора зубцы статора как pas иридутс* против зубцов ротора (рис. 573); магнитные силовые линии входят ня зубца в зубец, н силы взаимодействия направляются по радиусу,

Ряс. 572.

почему часто случается, что подобные двигатели не борут о шеста

беа внешнего толчка * и является необходимым повернуть шекв и.га дернуть за ремень.

Для избежания этого неудобства обыкновенно число каналов на роторе берут больше, чем на статоре (рпс. 574), т. в., если обмотка отатора- лмоет во 3 канала на полюс и фазу, то обмотку ротона беру? о 4 каналами на полюс ж фазу и т. д.

"сп 1'р водники обмотки уложены в .закрытых кипалах (р'.с. 574/,

в' я гякрытых, то укапанное явление не змеь-т места б виду отсут-

%п  р J'j,ob на статоре и роторе. Однако в нослод:.¹-¹!! случае уве-

ivnE^riP" магнитное рассеиваиио, что нежелательно, тал как оно

vo'ibiiif t г вращающий момент двигателя, что ум увидим далеч).

i'(..'oj'b: д,,-1гателой с контактными 1;о."ьщпш ycTpain'^ioT иногда -з

1

ycrrpoiitxco асинхронного двигателя с контактными нолъидмн 415

с двухфа;жой «дм.отеой, причем эти ротсры также снабжш.тст тремя контактными: кольцами Срнс. 575). Отличить ротор с трехфазной обмот­кой от ротора с двухфазной обмоткой можно помощью вольтметра, Де/'ствительно, в та время как у трехфазного ротора ианраагсипд между кагкдой нарой кмггаэтных жолщ совершенно одинаковы, i\я>-•шра с двухфаздой обмоткой, очевпдло, будем иметь (рис. 575):