- введением модульной конструкции;
- применением унифицированной кабины машиниста;
- оборудованием СМЕТ, СМЕ, СМЕТ-Р;
- унификацией оборудования электровозов ВЛ80 индексов «с» обеспечением возможности вождения поездов одной, двумя, тремя, четырьмя секциями и распределения локомотивов по длине состава;
- изготовлением односекционных локомотивов (из отдельных секций двухсекционных электровозов) ВЛ10 и ВЛ80;
- проработкой технологии для ТО и ТР тягового подвижного состава нового поколения;
- кооперацией с промышленными предприятиями по разработке и производству комплектующих узлов, элементов и модулей для КРП электровозов.
Структурная перестройка включает в себя:
- создание центра и региональных филиалов по ремонту и эксплуатации ТПС;
- разделение балансов локомотивных депо на эксплуатационную и ремонтную части;
- разработку системы распределения ТПС, прошедшего КРП и вновь построенного для дислокации на дорогах и предприятиях;
- выделение пригородного комплекса в отдельную структуру.
Создаются автоматизированная система управления и информационные технологии контроля работы локомотивов и бригад в режиме реального времени. Электровозы передислоцируются на вновь электрифицированные участки двойного питания. Изменятся расчеты потребности, заявки на их разработку и изготовление.
Для вождения поездов массой 6 тыс. тонн на всех магистральных направлениях будут использоваться электровозы серий ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С, модернизированные для работы по системе многих единиц.
Необходимо создать методические указания по организации труда и отдыха локомотивных бригад, работающих на удлиненных плечах, учитывающих психофизиологические особенности изменения состояния их здоровья. Остро встает проблема внедрения комплексной программы подбора локомотивных бригад, их психологической совместимости и последующей реабилитации. Здесь нужны медицинские и психофизиологические исследования факторов, сопутствующих работе в одно лицо, единые требования к этому методу, а также реабилитационные центры по восстановлению работоспособности машинистов, подготовке домов отдыха с учетом современных требований инженерной психологии и эргономики.
Базовые заводы от ремонта КРП перешли к строительству новых локомотивов на основе модульной сборки. Будут созданы совместные предприятия по выпуску узлов современных модулей. Предприятия и заводы перепрофилируются на производство и ремонт линейного оборудования, запасных частей.
На отдельных направлениях предполагается вождение поездов массой до 24 тыс. тонн с использованием распределенных по длине состава локомотивов, управляемых также с применением средств СМЕТ-радио.
Локомотивному хозяйству недостаточно собственных источников, чтобы обеспечить рабочим парком планируемых перевозок.
Грузооборот к 2010 году возрастет по сравнению с текущим годом на 25,9%, а пассажирооборот - на 6,3%. Такие объемы перевозок потребуют к 2010 году иметь парк электровозов в количестве 6 тыс. 800 штук, 3 тыс. 15 магистральных и 6 тыс. 400 маневровых тепловозов, 625 тыс. грузовых вагонов. В то же время, к 2010 году подлежит списанию по нормативному сроку службы 5 тыс. 200 электровозов, 5 тыс. 300 магистральных тепловозов и 355 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил сегодня первый заместитель министра путей сообщения РФ Вадим Морозов, выступая на расширенном заседании коллегии МПС, где рассматривался вопрос о плане действий по оздоровлению парка подвижного состава российских железных дорог. По данным В.Морозова, в настоящее время техническое состояние тягового подвижного состава подходит к критическому уровню, при этом основные проблемы локомотивного хозяйства связаны с дефицитом пассажирских локомотивов, ускоренным старением парка, его неудовлетворительным техническим состоянием. Так, на начало 2002 года дефицит в пассажирском движении составляет 554 электровоза и 426 тепловозов. При недостаточно эффективных мерах, подчеркнул В.Морозов, появится дефицит и грузовых локомотивов, а до конца 2010 года выработает назначенный срок службы 71% парка электровозов и 93% парка тепловозов.
Практически на всех железных дорогах зарубежных стран локомотивы эксплуатируются на участках обращения значительной протяженности – до 2000 км и их обслуживание осуществляется сменными бригадами.
Почти все локомотивы (90%) обслуживаются машинистами без помощников, 10% помощников от числа машинистов представляют – ученики машинистов. Поезда на железных дорогах США обслуживают главный кондуктор, который едет на локомотиве и два тормозных кондуктора, находящиеся в тормозном вагоне. Длина участков обслуживания локомотивных бригад в среднем составляет 225 км, но в отдельных случаях достигает 450-480 км. Максимальная продолжительность работы бригад составляет 12 часов. Отдых бригады в пункте оборота должен быть не менее 8 часов.
Техническое обслуживание осуществляется в мастерских на конечных станциях в течении 7-9 часов. Для вождения поездов применяют три, четыре, иногда даже шесть тепловозных секций, управляемых по системе многих единиц. Электрифицированных железных дорог в США очень мало.
При составлении графика эксплуатации локомотивов за критерий оптимальности принимают минимум резервных пробегов. Месячный пробег поездного локомотива составляет 8000 – 12000 км, время в движении – около 60% от времени нахождения в эксплуатируемом парке. Для поддержания локомотивов в исправном состоянии в ведении в ведении дорог (Южной, Миссури Пасифик и др.) находятся ремонтные мастерские и ремонтные заводы (до 2-3 заводов на дороге).
На железных дорогах США функционируют информационные системы для управления техническим обслуживанием и эксплуатацией локомотивов на базе компьютерных сетей.
На железных дорогах США и Канады, а также ФРГ, Англии, Швеции и других западно-европейских стран широко практикуется отправление наряду с тяжеловесными поездами неполновесных составов, следующим при необходимости по окружным железнодорожным направлениям, обслуживание одними локомотивами и грузовых и пассажирских поездов, создаются значительные резервные парки локомотивов (до 25% среднесуточной потребности).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.