Организация эксплуатации локомотивов в депо Саратов, Технологический процесс ремонта турбокомпрессора ТК-38, страница 35

В процессе производства конструкцию кресел постоянно совершенствуют, учитывая замечания и пожелания машинистов, отзывы специалистов локомотивного хозяйства. Во всех случаях неполадок работники ремонтно-эксплуатационного отдела предприятия выезжают непосредственно в депо, ремонтируют и вводят кресла в эксплуатацию. Инженеры конструкторы анализируют причины выхода из строя отдельных узлов устройства и на основании этого вносят изменения в конструкторскую документацию. Кресла КЛ-7500 устанавливают как на вновь строящихся локомотивах и МВПС, так и на эксплуатируемом подвижном составе во время капитальных ремонтов. В частности, значительно улучшены виброзащитные характеристики подвески кресла, повышены ресурс и надежность основных узлов и механизмов. В целом машинисты и специалисты локомотивных служб отмечают повышенную надежность и удобство кресел.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

            Выполненный дипломный проект позволяет делать следующие выводы:

1.  Сделан обзор проблем, связанных с эксплуатацией локомотивов на железных дорогах Российской Федерации и  зарубежом.

2.  Выполнены тяговые расчеты на участках Саратов – Озинки, Саратов – Сызрань. Для этого разработана программа на языке Турбо Бэйсик и реализована на персональном компьютере в операционной системе Windows XP, результаты расчетов показали возможность  увеличения участковой скорости на участке Саратов – Озинки на 9%, на участке Саратов – Сызрань на 16,9%.

3.  Для использования в программе диаграммы ускоряющих сил для тепловоза ТЭП70 весов пассажирских поездов на участках Саратов – Озинки Q= 960 тонн и Саратов – Сызрань Q= 780т при 16 и 13 цельнометаллических вагонов были аппроксимированы полиномами четвертой степени:

 (Саратов – Озинки)

 (Саратов – Сызрань)

4.  НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ.

Произведена оценка погрешности аппроксимации.

В дипломном проекте исследован пункт технического обслуживания депо Саратов, как система массового обслуживания. Исследование выполнено при помощи математического моделирования методом Монте-Карло, что позволило теоретическим путем, не проводя статистических наблюдений большого объема получить параметры функционирования этой системы. В результате определено математическое ожидание случайной величины времени нахождения локомотива перед поступлением в ПТОЛ. Среднее время ожидания локомотива Тож = 14,1 мин., что является нормативной основой при расчете эксплуатируемого парка локомотивов.

5. Выполненные расчеты и исследования позволили разработать предложения по сокращению парка пассажирских тепловозов ТЭП70 более чем на 20%.

6.         Рассмотрен технологический процесс ремонта турбокомпрессора ТК-38, установливаемы на дизель 2А-5Д49 тепловоза ТЭП70. Сделан анализ основных неисправностей. Разработана технологическая карта ремонта турбокомпрессора. Предложены средства механизации: стенд-кантователь и стенд для промывки масляной системы турбокомпрессора.

7.         Разработанные в дипломном проекте мероприятия по повышению эффективности использования локомотивов позволят получить экономический эффект более 29 миллионов рублей в год.

8.         В разделе по безопасности предлагаются средства пожаротушения:

- установка порошкового пожаротушения дизельного помещения тепловоза (УПП-ДП);

- установка порошкового пожаротушения высоковольтной камеры тепловоза (УПП-ВВК).

            Кроме того разработан унифицированный пульт управления и кресло машиниста с учетом современных требований эргономики.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. «Эксплуатация локомотивов». – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. 261 с.

2.  Айзинбуд С.Я., Гутковский В.А., Кельперис П.И. и др. «Локомотивное хозяйство: учебник для вувзов ж.-д. трансп. Под ред. Айзинбуда С.Я.—М.: Транспорт, 1986. 263 с.

3.  Сергованцев В.Т., Бледных В.В. «Вычислительная техника в инженерных и экономических расчетах». Учебное пособие., Под ред. Сергованцева В.Т. – 2-е изд., перераб. и доп.—М.: Финансы и статистика, 1983. 208 с.

4.  Воевудский Е.Н., Коневцева Н.А., Махуренко Г.С., Тарасова И.П. «Экономико-математические методы и модели в управлении транспортом», Учебник для студентов транспортных вузов., Под ред. Воевудского Е.Н. – М.: Транспорт, 1988. 384 с.

5.  Пьяных С.М. «Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта». Учебник для ин-тов вод. трансп. – М.: Транспорт. 1988. 253 с.

6. Дизели: Справочник/ Под. ред. В. А. Вандшейдта, Н. Н. Иванченко,

Л. К. Коллерова. М.: Машиностроение, 1977, 480 с

5.  Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. «Тепловозные двигатели внутреннего сгорания» Учебник для вузов – 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. 536 с.

ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА

Лист 1 – Схема  участков обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами депо Саратов.

Лист 2 – Блок-схема алгоритма  расчета участковой и технической скоростей.

Лист 3 – Схема  моделирования системы массового обслуживания методом Монте-Карло.

Лист 4 – Схема взаимодействия системы АСУТ и АРМ ТЧД.

Лист 5 – Технология  использования САИ ПАЛЬМА в АСУТ.

Лист 6 – Основные  неисправности турбокомпрессора ТК-38.

Лист 7 – Стенд для промывки масляной системы турбокомпрессора ТК-38.

Лист 8 – Стенд-кантователь  турбокомпрессора.

Лист 9 – Технологическая карта ремонта турбокомпрессора ТК-38.

Лист 10 – Экономический  эффект от увеличения скорости движения пассажирских поездов.

Лист 11 – Установка порошкового пожаротушения и унифицированный пульт управления тепловозом.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ВРЕМЕНИ ХОДА, УЧАСТКОВОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТЕЙ

Участок Саратов – Озинки

N=  1    S=   300    i= -2.6    t=   0.22

N=  2    S=   500    i=-10.7    t=   0.38

N=  3    S=   400    i= -8.2    t=   0.30

N=  4    S=   500    i=-10.5    t=   0.38

N=  5    S=   300    i=-11.5    t=   0.22

N=  6    S=   300    i= -3.6    t=   0.22

N=  7    S=   300    i=  3.1    t=   0.22