- информация о выходе локомотива из депо должна быть передана сразу после свершения операции;
- должна соблюдаться цепочка допустимости состояний при переходе локомотива из одного состояния в другое.
Различные локомотивные депо отличаются как по виду производимых работ, так и по способам управления технологическими процессами. Однако, задачи, которые решаются в ходе оперативного управления эксплуатацией, в различных депо схожи. Это позволяет, создавая автоматизированную систему управления, определить круг задач, решаемых системой, как самостоятельно (без участия человека), так и при непосредственном его участии. Так как алгоритм воздействия на управляемые параметры производства в каждом локомотивном депо разные, создавая унифицированную систему управления, необходимо обеспечить большую степень свободы в способах управления на различных предприятиях. Этому требованию соответствуют адаптивные системы управления.
Адаптивная система хорошо подходит для описания управления предприятий поскольку в ней предусмотрена возможность идентификации действующих на системе возмущений, так и возможность адаптации системы к новым требованиям управления, что обеспечивает гибкость системы при ее функционировании на предприятии. Также данная схема позволяет учесть степень и способы взаимодействия различных служб на предприятии, способы регулирования производственных процессов, определить объем и способ представления входных данных для управления ремонтным процессом на предприятии.
В случае прохода КП со станции в депо локомотив переводится в состояние «технические операции». Если при проходе КП депо в сообщении 230 указано последующее состояние, локомотив переводится в это состояние.
Сообщение подготавливается и передается при переходе локомотива в новое состояние. Пунктами подготовки и передачи сообщения 230 могут быть:
- основные и оборотные депо;
- пункты оборота локомотивов;
- выделенные станции;
- ИВЦ своей и соседних дорог;
- отделения дороги.
В депо сообщение подготавливается при всех изменениях состояний по всем локомотивам, находящимся в депо (рис. 1.14.). По выделенным станциям сообщение передается на все смены состояний локомотивов эксплуатируемого парка, а также на исправные неэксплуатируемого парка. Кроме того, для учета прохождения ТО-2 при заездах локомотива на другие дороги предусмотрена передача сообщения 230 с других дорог.
Логический анализ сообщения
 |
Рис. 1.14 .
При подготовке и передаче сообщения 230 следует выполнять следующие требования:
- после изменения состояния локомотива сообщение должно быть передано с задержкой не более 10 минут;
- информация о выходе локомотива из депо должна быть передана сразу после совершения операции;
- должна соблюдаться цепочка допустимости состояний при переходе локомотива из одного состояния в другое;
- должна соблюдаться цепочка дислокации локомотива в предыдущем и последующем сообщениях.
Сообщение 231 служит для фиксации операций по объединению секций локомотива или по объединению локомотивов, а также для фиксации операции по разъеданию секций или локомотивов. Фиксация операций производится по местонахождению локомотивов, участвующих в операции.
Сообщение подготавливается и передается только по пунктам производства операций объединения и разъединения секций локомотивов (основное и оборотное депо, станция).
Сообщение 233 об изменении контролируемого парка локомотивов выполняет следующие функции:
• включение локомотива в число контролируемых;
• исключение локомотива из числа контролируемых;
• корректировка справочных данных о локомотивах.
При подготовке и передаче 233 сообщения следует выполнять следующие требования:
- сообщение по вновь включаемому в парк депо локомотиву должно быть передано течение суток с момента захода локомотива в депо, при этом, если он сразу включен в работу, сообщение 233 должно быть передано до передачи сообщения 230 по этому локомотиву;
- по исключаемому из парка депо или из числа контролируемых локомотива, сообщение 233 должно быть передано в течение часа после свершения операции (оформление акта, приказа и т.д.).
Сообщение передается отдельно на каждую тяговую единицу:
- односекционный локомотив;
- многосекционный локомотив заводской комплектации;
- локомотив-гибрид;
- не полносоставный локомотив (одна секция многосекционного локомотива, две секции 3-х или 4-х секционного локомотива);
- локомотив, соединенный для работы по системе многих единиц.
В сообщение включается все секции данной тяговой единицы. При изменении участков обращения и видов движения, закрепленных за контролируемым локомотивом, а также для уточнения данных о ремонтах, ТО-3 и пробегов от них сообщение 233 используется как корректировочное.
1.9.3. Методология использования САИ «ПАЛЬМА» в локомотивном хозяйстве
Внедрение САИ ПАЛЬМА в локомотивном хозяйстве (лист 5) преследует цели:
- поддержка в актуальном состоянии оперативной локомотивной модели ДИСТПС и АСУТ для обеспечения управления последовательностью технологических операций с тяговым подвижным составом (ТПС) в реальном масштабе времени;
-формирования достоверной исходной информации для управления на основе ситуационных и прогнозных методов (оперативное и стратегическое управление).
Технология использования информации, получаемой из САИ ПАЛЬМА, в полной мере может работать при двух условиях:
1) Существовании Картотеки тягового подвижного состава (АБД ТПС). Картотека ТПС содержит посекционный приписной парк ТПС РЖД с восьмизначными номерами и является эталоном – это позволяет по номеру, считываемому ПСЧ САИ ПАЛЬМА, устанавливать все характеристики тяговой единицы для дальнейшей работы с ней в локомотивном депо и на полигоне эксплуатации.
2) Переходе на единую систему нумерации ТПС. Переход на единую нумерацию ТПС призван исключить неоднозначное толкование считываемых 8-значных номеров и состоит из 4 этапов:
- разработка инструкции по присвоению 8-значных номеров ТПС (с учетом уже нанесенных);
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.