Последнее обстоятельство позволяет относить газобаллонные автомобили в известной мере к экологически «чистому» транспорту. Однако успешная реализация преимуществ газобаллонных автомобилей зависит от правильной организации их эксплуатации, своевременной подготовки водителей, ремонтных рабочих и инженерно-технических кадров, создания в автотранспортных предприятиях (АТП) необходимой производственно-технической базы.
Использование газового топлива на автомобильном транспорте не является чем-то новым. Во многих развитых капиталистических странах уже в течение длительного времени широко эксплуатируются автомобили как на СНГ (Япония, Голландия, Италия и др.), так и СПГ (Италия, США, Канада, Новая Зеландия и др.). Многолетний опыт эксплуатации этих автомобилей накоплен и в нашей стране. Широкое использование газового топлива на автомобильном транспорте в 90-е годы намечено в странах – членах СЭВ.
Газификация автомобильного транспорта в 12-й и последующих пятилетках в нашей стране опирается на мощные сырьевые ресурсы, бурное развитие газовой и нефтеперерабатывающей промышленности, строительство крупных магистральных газо- и нефтепроводов, создание разветвленной сети автомобильных газонаполнительных станций, широкое использование передвижных газозаправщиков.
Масштабность проблемы по переводу автомобилей на газовое топливо ставит перед работниками автомобильного транспорта сложные организационные, технические и эксплуатационные задачи, решить которые в какой-то мере помогает и предлагаемое учебное пособие.
Авторы надеются, что оно окажет практическую помощь преподавателям автошкол, учебных комбинатов, автомобильно-дорожных техникумов и институтов в подготовке водительских, инженерно-технических и рабочих кадров для автомобильного транспорта, а также будет полезно для всех лиц, связанных с технической эксплуатацией газобаллонных автомобилей.
Отечественная автомобильная промышленность производит несколько моделей газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженных нефтяных газах.
Производственное объединение «АвтоГАЗ» выпускает грузовые автомобили ГАЗ-52-07 (бортовой), ГАЗ-52-08 (шасси автомобиля-самосвала), ГАЗ-52-09 (грузопассажирское такси), ГАЗ-53-07 (бортовой) и ГАЗ-24-07 (легковой). Делаются они соответственно на базе бензиновых автомобилей ГАЗ-52-04, ГA3-52-01, ГАЗ-52-05, ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24.
Производственное объединение «АвтоЗИЛ» выпускает грузовые автомобили ЗИЛ-138 (бортовой), ЗИЛ-138В1 (седельный тягач) и ЗИЛ-ММЗ-45023 (самосвал) на базе бензиновых автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-130В1 и шасси ЗИЛ-130Д2.
Львовский автобусный завод производит газобаллонный автобус ЛАЗ-695П на базе бензинового автобуса ЛАЗ-695Н, Ликинский автобусный завод –газобаллонный автобус ЛиАЗ-677Г на базе бензинового ЛиАЗ-677.
Прототипами двигателей газобаллонных автомобилей, на которых в качестве топлива используется СНГ, являются бензиновые двигатели соответствующих базовых автомобилей, а именно: двигатели автомобилей ЗИЛ-138, ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-ММЗ-45023 и ЛАЗ-695П строятся на базе 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-130 (рабочий объем Vh = 6 л, степень сжатия ε = 6,5, номинальная мощность Nе = 110,3 кВт или 150 л.с.); двигатели автомобилей ГАЗ-52-07, ГАЗ-52-08, ГАЗ-52-09 на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-52-04 (Vh = 3,48 л, ε = 6,7, Nе = 55,2 кВт или 75 л. с.); двигатель автомобиля ГАЗ-53-07 на базе 8-цилиндрового двигателя ЗМЗ-52-11 (Vh = 4,25 л, ε = 7, Ne = 88,3 кВт или 120 л. с.); двигатель автомобиля ГАЗ-24-07 – на базе 4-цилиндрового двигателя ЗМЗ-402.10 (Vh = 2,445 л, ε = 8,2, Ne = 73,5 кВт или 100 л.с); двигатель ЛиАЗ-677 – на базе 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-375-Я7 (Vh = 7 л, ε = 6,5, Nе = 132,4 кВт или 180 л. с.).
Все эти двигатели могут быть как газовыми, так и универсальными.
Газовый двигатель предназначен для работы только на сжиженных нефтяных газах. И поскольку октановое число газового топлива превышает октановое число бензина, у этого двигателя более высокая, чем у базового, степень сжатия (8,0…8,5), что компенсирует меньшую теплотворность газовоздушной горючей смеси по сравнению с бензовоздушной и позволяет получать такую же номинальную мощность. Однако при работе базового двигателя на бензине возникает опасность появления детонации. Во избежание этого на газобаллонных автомобилях устанавливают две, по существу раздельные, системы питания –газовую и бензиновую (резервную).
В состав газовой системы питания введён газовый смеситель со смесительными камерами и диффузорами большого сечения, что обеспечивает хорошее наполнение цилиндров двигателя газовоздушной смесью и получение от него высокой мощности.
Смесительная же камера и диффузор карбюратора резервной системы питания имеют очень малое сечение, что при работе на бензине сильно уменьшает наполнение цилиндров горючей смесью, снижает температуру и давление газов в них в конце сжатия и, в конечном счете, предотвращает детонацию. Вместе с тем происходит резкое уменьшение мощности двигателя, вследствие чего автомобиль может двигаться на бензине со скоростью не более 30…40 км/ч.
Работа такого двигателя на бензине технически и экономически нецелесообразна, так как при движении резко падают тягово-скоростные свойства автомобиля (вплоть до полной невозможности прохождения маршрута), снижается производительность и в несколько раз увеличивается удельный расход топлива.
Универсальный двигатель обладает такой же степенью сжатия, как базовый бензиновый (или близкой к ней), а поэтому может работать на бензине неограниченное время. В газобаллонной установке автомобилей с таким двигателем вместо газового смесителя и карбюратора резервной системы питания применяется карбюратор-смеситель, приготавливающий горючую смесь при работе на обоих видах топлива.
Для газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ, применяют оба вида двигателей, для работающих на СПГ – только универсальные.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.