Ответы на экзаменационные вопросы № 1-69 по дисциплине "Железнодорожные станции и узлы" (Выбор трудного (лёгкого) пути на сортировочной горке. Транспортные узлы, их классификация), страница 8

Суммарная мощность тормозных средств на спускной части горки большой мощности должна обеспечить при неблагоприятных условиях роспуска остановку ОХБ весом 100 т.с. с = 0.5кгс/тс на второй ТП с учётом частичного торможения на первой ТП и при наличии резерва мощности в 20-25%.

Общая мощность тормозных позиций спускной части горки определяется по формуле:

где  - коэффициент увеличения потребной расчетний мощности тормозных позиций спускной части горки, =1,25

где  - максимальная расчётная скорость роспуска,

 - энергетическая высота, эквивалентная суммарной удельной работе всех сил сопротивлений при проходе ОХБ от ВГ до низа второй ТП при благоприятных условиях скатывания;

где  - расстояние от ВГ до конца 2-ой ТП, м;

 - средневзвешенная скорость скатывания ОХБ от ВГ до конца второй ТП;

Минимальная мощность 1-ой тормозной позиции должна обеспечивать такое торможение ОХБ, скатывающегося при благоприятных условиях с горки, чтобы скорость входа его на вторую ТП не превышала максимально допустимой по конструкции тормозного устройства.

где  - высота расположения верха второй ТП над РТ лёгкого пути, м:

где  - длина второй ТП, м;

 - уклон второй ТП (7);

 - энергетическая высота эквивалентная максимально-допустимой скорости входа на тормозное устройство, м.э.в.:

где  - максимально-допустимая скорость входа на замедлитель, ;

 - энергетическая высота, потерянная на преодоление всех сил сопротивлений при входе ОХБ от ВГ до начала второй ТП при благоприятных условиях скатывания на лёгкий путь.

Максимальная мощность 2-ой ТП определяется из условия остановки ОХБ, вошедшего на эту ТП с максимально допустимой скоростью.

Максимальную мощность второй ТП можно определить по формуле:

где  - сумм арное удельное сопротивление движения ОХБ на участке , Н/т.

23.   Построение кривой энергетических высот для ОХБ с полным торможением при благоприятных условиях скатывания на легкий путь.

При проверке профиля для летних благоприятных условий скатывания на отдельном чертеже строятся три суммарные кривые энергетических высот: для ОХБ, следующий на путь, соседний с трудным, при благоприятных условиях без торможения и с частичным торможением; для ОПБ следующего на трудный путь при благоприятных условиях скатывания.

Кривые строятся  hw = f(s) в масштабе: горизонтальный – 1 см = 10 м, вертикальный – 1 см = 0,2 м. На 15 – 20 мм ниже плана головы сортировочного парка в полном соответствии с масштабным планом вычерчивается развернутая длинна легкого пути от вершины горки до расчетной точки. На развернутом плане показывается начало и конец стрелочных переводов и кривых, центр стрелочных переводов с указанием длин отрезков и полной характеристики  кривых. Расстояние между планами путей 15 – 20 мм.

На 60 – 70  мм ниже плана легкого пути проводится горизонтальная линия MN. От этой линии в низ откладывается энергетическая высота соответствующая максимальной расчетной скорости надвига четырехосного полувагона массой 100тонн. Получается точка А , которая и обозначает вершину горки.

Вверх от линии MN, начиная с точки откладываются в  масштабе  нарастающим итогом по перпендикулярам энергетические высоты hwстр и hwкр,  потерянные на преодоление сопротивлений  на  стрелках  и кривых  в  пределах  каждого участка вершины горки до расчётной точки легкого пути.  В  пределах  стрелочных переводов  потери энергетических  вы нарастают прямолинейно. Цифровые значения   hwстр  и  hwкр, определяю по формулам :

;       .

где vi - средняя скорость движения вагона по стрелочному переводу или кривой; αстр - угол поворота отцепа пределах переводной кривой стрелочного перевода, град.: для симметричных стрелочных переводов αстр=αкр/2 для односторонних --  αстр=αкр;    αкр - угол поворота отцепа в пределах круговой кривой, град.

Полученные на перпендикулярах точки соединяются прямыми, образующими ломанную линию, характеризующую потерянную энергетическую высоту на преодоление сил сопротивления на стрелках и кривых  h(wстр+wкр) = f(S). На участках профиля горки без стрелок и кривых линия графика параллельна линии MN.