Система АРС предназначена для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися друг за другом отцепами, обеспечения необходимой дальности пробега отцепов и безопасной скорости их соударения с вагонами, стоящих на подгорочных путях.
Комплекс систем АРС включает устройство для определения ходовых свойств отцепов, измеритель весовой категории, измеритель степени заполнения вагонами подгорочных путей, вычислитель скорости, с которой следует выпускать отцепы с тормозных позиций, механизированные средства для торможения отцепов(вагонные замедлители), устройство управления тормозными позициями.
Замедлители
первой тормозной позиции регулируют движение отцепов в пределах четырёх
скоростей 
применительно к 4-рём весовым категориям,
кот.фиксируются весомерным устройством. Скорости 
опред.заблаговременно
расчётом и программируютсяв устройстве,Ю управляющей работой первой тормозной
позиции. Скорости выхода отцепов со второй и третьей тормозной позиций задаются
вычислительным устройствомпо уравнению:
7. Графический способ проектирования продольного профиля спускной части горки.
Для построения профиля горки
используется кривая энергитических высот ОХБ 
. При проектировании профиля воспользуемся
четырьмя контрольными точками: вершина горки-точка А,отметка которой известна);
начало первой тормозной позиции-точка Б; конец второй тормозной позиции- точка
В, расчётная точка трудного пути-точка Д, отметка которой также известна.
Вначале вверх от прямой КЛ по ординате вершины горки
откладывается 
и находится точка А- вершина
горки в профиле.Точка Д-расчётная, служит нулевой отметкой горки. Точка Б на
профиле находится из условия обеспечения максимальной допустимой скорости входа
на первую тормозную позицию ОХБ( шестиосный полувагон на роликовых
подшипниках), надвигаемую с мах скоростью. Для этого вниз от кривой 
откладываются значения 
( по ординате, соответствующей началу
тормозной позиции). Точка В определяется условием обеспечения остановки ОХБ
массой 80 т при благоприятных усовиях скатывания в конце второй тормозной
позиции при полном использовании всех тормозных средств.
8. Основные требования к продольному профилю сортировочной горки.
Профиль надвижной части горки (рис. )должен обеспечивать: трогание с места одним локомотивом полновесного состава наименьшей длины, остановившегося при самых неблагоприятных условиях (первый вагон на вершине горки), и достаточного для расцепки вагонов нажатия сцепных приборов. Для обеспечения необходимого нажатия сцепных приборов рекомендуется (ТУПС) устройство противоуклона на протяжении не менее 50 м. Сопряжение уклонов надвижной и спускной частей горки обеспечивается разделительной горизонтальной вставкой с наименьшей длиной, равной сумме смежных тангенсов вертикальных сопрягающих кривых Гскн 7'пр. Наименьшие радиусы сопрягаемых кривых на вершине горки принимаются 350 м, а на остальных элементах спускной части — не менее 250 м. Для предотвращения саморасцепа вагонов на вершине горки сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной части не должна превышать 55 %0. При большей сумме уклонов предусматривается горизонтальная вставка на длину базы /б вагона (рис. 140). Для уменьшения горочного цикла и сокращения строительных и эксплуатационных расходов путь надвига целесообразно проектировать минимально коротким. С учетом размещения противоуклона (не менее 50 м), скоростемеров и устройств для механизированной расцепки вагонов (в перспективе) длина пути надвига (от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины до вершины горки) может приниматься около 150 м. В трудных условиях допустимо уменьшение до 80 м.
Основные условия проектирования профиля спускной части следующие:
скорость надвига вагонов v0 должна приниматься не выше 1,9 м/сек, а скорость входа вагона на замедлитель — не выше 7,0 м/сек; скоростной уклон проектируется не круче 40 %0 при использовании на горке паровозов и 50% о — при использовании тепловозов.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.