В схемі на рис.12,в реверсованій паралельно-двопорожнинній непроточній ГДМ з проміжним вільнообертовим колесом з вхідним валом зв’язане насосне колесо. Проміжне колесо є вільно встановленим на підшипниках. Права половина цього колеса грає роль турбінного, ліва - насосного. Порожнини ГДМ працюють паралельно. При одному напрямку обертання роль обмежувальної грає перша порожнина, при цьому друга - має жорстку характеристику і працює з високим передатним відношенням (за виключенням стопового режиму). При зміні напрямку швидкості w1 друга порожнина відіграє роль обмежувальної, а перша має жорстку характеристику.
У цьому випадку перша порожнина при всіх режимах працює з високим передатним відношенням.
В схемі на рис.12,г проміжне колесо установлено на муфті вільного ходу і одночасно зменшена енергомісткість однієї порожнини.
Рис.12. Схеми пускогальмівних ГДМ з похилими лопатями для привода з реверсивним двигуном: а - однопорожнинної з муфтами вільного ходу;
б - двопорожнинної з муфтами вільного ходу; в - з проміжним вільнообертовим колесом; г - з проміжною ланкою на муфті вільного ходу; 1 і 2 – муфта правого та лівого обертання відповідно
За прямого обертання це дозволяє зменшити ковзання S*, так як муфта вільного ходу блокує порожнину, яка має жорстку характеристику. Зниження енергомісткості другої порожнини забезпечує реверсування асинхронного електродвигуна при гальмуванні інерційного агрегата противключенням.
36. Циркуляційний момент гідромуфти та його складові частини
Момент, который создается на турбинном колесе потоком рабочей жидкости, содержит гидродинамическую (циркуляционную) составляющую МЦ и момент трения Мтер. Циркуляционная составляющая определяется как изменение момента количества движения за счет отличия закруток потока Vu2HR2H =Г2Н /(2p) на выходе из насоса и Vu2ТR2Т =Г2Т /(2p) на выходе из турбины
Вход
и выход потока в рабочих колесах определяется перекрестом средней линии течения
с кромками лопастей колес в меридиональном перерезе. Момент Мтер на турбинном
колесе создается за счет трения между жидкостью и поверхностями корпуса
передачи, а также трение в подшипниках и уплотнениях. Таким образом
37. Явище само спорожнення у ГДМ
ГДМ із статичним самоспорожнюванням
робочої порожнини вперше була запропонована англійським дослідником Г.Сінклером
в 1926 р. Розглянемо принципіальну конструктивну схему та особливості робочого
процесу цієї ГДМ (рис. 3). В ГДМ є симетричні насосне та турбінне колеса,
Рис. 3. Схема ГДМ із статичним самоспорожнюванням додаткова порожнина в турбінному колесі, яка утворена зовнішньою поверхнею турбінного колеса й внутрішньою поверхнею замикаючого кожуха, та поріг. На режимах роботи, близьких до оптимальних (S─>O, i─> i* ─>1), в робочій порожнині виникає циркуляція потоку навколо миттєвого центру О. На частку рідини М постійно діють дві протилежно направлені сили Р1 та Р2. Сила Р2 обумовлена відносним рухом рідини навколо точки 0 та залежить від швидкості Vm, яка, в свою чергу визначається режимом роботи (чим менше і, тим більші Vm та сила Р1 та навпаки). Сила Р2 обумовлена переносним рухом рідини разом із додатковою порожниною з кутовою швидкістю ωp=(ω1+ω2)/2 (при ω1=const чим більш ω2 , тим більше ωp й сила P2 та навпаки).
При великих ковзаннях, коли S─>1 i i─>O сила P1 стає більше сили Р2, та під дією різниці гідростатичних тисків, діючих в робочій та додатковій порожнинах, рідина починає перетікати в додаткову порожнину до тих пір, поки не установиться рівновісний стан, який визначає момент, що передає ГДМ. При зменшенні ковзання процес йде в зворотному напрямку. Поріг, установлений в робочій порожнині ГДМ, зменшує швидкісний напір рідини “закиданої” насосним колесом до порогу при великих ковзаннях, і момент також зменшується. На цих режимах роботи кінетична енергія рідини перетворюється на теплову. Додаткова порожнина та поріг сприяють зменшенню коефіцієнту Кпер до 3,5...5.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.