Величина
интервала между поездами по перегонам зависит
от расчетного расстояния
. Расчетное расстояние
определяется числом составляющих его блок-участков и их длиной. Длина каждого
блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данных условиях
профиля пути и скорости следования поезда.
Межпоездные интервалы определяют с учетом режимов:
– разгона при отправлении поезда с начальной станции участка после остановки;
– следования поезда по главному пути участка без остановок на промежуточных РП;
– замедления при входе поезда на конечную станцию участка для остановки.
Интервалом
попутного следования поездов на линиях, не оборудованных
автоматической блокировкой , называется минимальный
промежуток времени от момента прибытия на впередилежащий РП (проследования без
остановки) первого поезда до момента отправления с данного РП (проследования
без остановки) на освободившийся перегон второго поезда того же направления
движения.
Интервалы определяют на двухпутных (или многопутных)
линиях, а также на однопутных линиях при непарном непакетном графике.
Интервалы определяют для следующих условий пропуска
поездов расчетной пары (рисунок 1.27):
а – проследование поездов через раздельные пункты (РП-1 и РП-2) без остановки;
б – пропуск первого поезда с остановкой на РП-2 и проследование второго поезда по РП-1 без остановки;
в – пропуск первого поезда по РП-2 без остановки и отправление второго поезда с РП-1 после остановки;
г – пропуск первого поезда с остановкой
на РП-2 и отправление второго поезда с РП-1 после остановки (см. рисунок 2.27).
Рисунок 1.27 –
Схемы пропуска поездов при расчете интервала попутного следования поездов для РП поперечного типа
Для РП поперечного типа (рисунок 1.28)
продолжительность интервала зависит от условий
пропуска второго поезда по РП-1.
При проследовании вторым поездом расчетной пары РП-1 без
остановки (см. рисунок 1.27, а, б)
продолжительность интервала определяют по
технологическому графику (рисунок 1.29). В интервал
включают
время выполнения технологических операций по контролю прибытия (проследования)
первого поезда на РП-II
, время выполнения
технологических операций на подачу блокировочного сигнала «прибытия»,
переговоров между ДСП о движении поездов и подача блокировочного сигнала
«согласия»
, время на приготовление маршрута проследования и открытие входного и выходного сигналов
, время прохода вторым поездом
расчетного расстояния
:
. (1.9)
![]() |
Рисунок
1.28 – Схемы расположения поездов при расчете интервалов для поперечного РП
ОПЕРАЦИЯ |
Время в минутах |
||||
на операцию |
1 2 3 |
||||
Контроль ДСП РП-2 проследования (прибытия) первого поезда |
|
||||
Подача блок-сигнала «прибытия» поезда |
0,1 |
||||
Переговоры о движении поездов между ДСП РП-1 и ДСП РП-2 |
0,2 |
||||
Получение ДСП РП-I блок-сигнала «согласия» |
0,1 |
||||
Приготовление на РП-1 маршрута проследования второго поезда |
0,15 |
||||
Открытие входного и выходного сигналов второму поезду |
0,1 |
||||
Проход вторым поездом расчетного расстояния |
3…4 |
||||
Продолжительность интервала |
3,85…4,85 |
Рисунок 1.29 – Технологический
график расчета интервала для условия проследования
вторым поездом расчетной пары РП-1 без остановки (ПАБ, ЭЦ)
При пропуске
второго поезда расчетной пары с остановкой на РП-1 (см. рисунок 1.27, в,
г) продолжительность интервала определяют
по технологическому графику (рисунок 1.30). В интервал
включают
, (1.10)
где
– время на восприятие машинистом второго
поезда выходного сигнала и приведение поезда в движение, мин.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.