Грузоведение: Учебное пособие (для студентов, специализирующихся в области организации перевозок и управления на транспорте (железнодорожном)), страница 9

* В контейнерах 1А и 1АА рекомендуется перевозить грузы в деревянных ящиках или пакетах.

Общая масса брутто всех грузовых мест в контейнере Q_ГР должна быть не больше его грузоподъемности

Q_ГР = N_ОБ´q_БР´10 ^-3 £Q_НОМ – Q_Т, где     q_БР – масса брутто груза в картонной таре, кг;

Q_НОМ, Q_Т – соответственно номинальная масса брутто контейнера и масса тары контейнера, т.

Если масса груза брутто больше грузоподъемности контейнера необходимо уменьшить общее число грузовых мест за счет уменьшения числа мест по высоте.

При движении поезда и маневровых передвижениях возникают инерционные силы, действующие в продольном, поперечном и вертикальном направлениях. Эти силы стремятся сжать, сдвинуть или опрокинуть грузовые места при наличии зазоров между отдельными рядами и стенками контейнера. Указанные обстоятельства могут служить причинами, нарушающими целостность и сохранность как грузового места в целом, так и груза внутри транспортной тары.

Величины инерционных сил рассчитываются согласно ТУ [3] по формулам:

Р_ПР = К_ПР´g´ (N_ПР – 1)´q_БР;     Р_П = К_П´g´(N_П – 1)´q_БР;

Р_В = К_В´g´ (N_В – 1)´q_БР ,

где     Р_ПР, Р_П, Р_В – соответственно продольная, поперечная и вертикальная инерционные силы, Н;

           К_ПР, К_П, К_В– коэффициенты ускорений, действующих в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, доли единиц g (табл.2.4);

g – ускорение силы тяжести, g » 10м/с².

Полученные величины необходимо сравнить с расчетной статической нагрузкой Р_СТ, на основе которой проектировалась картонная транспортная тара и которая составляет (см. п.2.2.2)

Р_СТ = К_ЗАП´g´q_БР´(H_СК – h)/h

Если Р_ПР>Р_СТ, но необходимо устанавливать поперек контейнера сепарационные перегородки для обеспечения сохранности груза от сжатия под действием продольной инерционной силы. Поперечные вертикальные инерционные силы, как правило, меньше по величине расчетной статической нагрузки:  Р_П < Р_СТ;  Р_В < Р_СТ .

Сепарационные перегородки делят внутренний объем контейнера на отдельные блоки (обычно два или три блока).

Максимальное число грузовых мест в продольном направлении в каждом блоке определяется из условия, что продольная инерционная сила Р_ПР^Б, действующая в этом блоке на последнее грузовое место, равна расчетной статической нагрузке

Р_СТ = Р_ПР^Б = К_ПР´g´(N_ПР^Б – 1)´q_БР .

Отсюда можно найти максимальное число грузовых мест в одном блоке

Полученное число ящиков (грузовых мест) округляется до целого в меньшую сторону, а затем определяется число блоков z_Б в контейнере

z_Б = N_ПР / N_ПР^Б, которое округляется до целого в большую сторону.

Количество грузовых мест в каждом блоке должно быть распределено примерно одинаково; при делении на три блока – в среднем должно быть N_ПР^Б. Сумма всех грузовых мест при этом равняется N_ПР.

Рис.2.4. Схема размещения картонных коробок в контейнере 1АА:

1 – дверь; 2 – дверной щит; 3 – сепарационные перегородки;

4 – коробки; 5 – поперечная перегородка.

Далее составляется схема погрузки грузовых мест в контейнер (рис.2.4) производится проверка их размещения и показывается на схеме крепление, если оно необходимо.

1. Расстояние от штабеля груза до дверей контейнера, мм,