Грузоведение: Учебное пособие (для студентов, специализирующихся в области организации перевозок и управления на транспорте (железнодорожном)), страница 11

Рис.2.5. Схема размещения ящиков с грузом в вагоне:

1 – торцовые блоки; 2 – сепарационные перегородки; 3 – междверный блок;

4 – дверь вагона; 5 – дверные щиты

Расчет числа грузовых мест и массы груза в торцовых блоках производится на основе следующих зависимостей

N_Т = N_ПР^Т´N_П^Т´N_В^Т;     N_ПР^Т = 0,5(L-L_Д) / (l´K_У);   N_П^Т = B / (b´K_У);

N_В^Т = H / h;   Q_Т = N_Т´q_БР´10^-3

 

где     N_Т – число грузовых мест в одном торцовом блоке, шт.;

N_ПР^Т, N_П^Т, N_В^Т – соответственно число грузовых мест в продольном, поперечном направлениях и по высоте торцового блока, шт.; число грузовых мест после расчета округляется в меньшую сторону до целого;

L,В,Н – соответственно внутренние размеры вагона по длине, ширине и высоте, мм; принимаются согласно заданной модели крытого вагона (табл.2.5);

l, b, h – соответственно габаритные размеры ящика по длине, ширине и высоте, мм, (см. табл. 2.1);

L_Д – длина дверного проема вагона, мм;

           К_У – коэффициент укладочности, К_У=1,01;

Q_Т – масса всех грузовых мест в торцовом штабеле, т;

q_БР – масса брутто одного грузового места, кг, (табл.2.5).

Число грузовых мест и масса груза в междверном блоке рассчитывается аналогично с учетом фактически возможных параметров (длины, ширины и высоты) этого штабеля.

N_ПР^МД = L_МД / (l´K_У);     L_МД = L – 2(N_ПР^Т´l´K_У);

N_П^МД = B_МД  / (b´K_У);     В_МД = В – 2С_Д;   С_Д = 250мм

N_В^МД = H_Д / h;     N_МД = N_ПР^МД´N_П^МД´N_В^МД;     Q_МД = N_МД´q_БР´10 ^-3,

 

где     N_ПР^МД, N_П^МД, N_В^МД – соответственно число грузовых мест вдоль, поперек и по высоте междверного блока, шт.; полученные числа округляются до целых величин в меньшую сторону;

L_МД, В_МД, H_Д – соответственно длина, ширина и высота междверного пространства, мм;

N_МД, Q_МД – соответственно общее число грузовых мест в междверном блоке, шт.; и общая масса этого блока, т.

Далее производится проверка правильности размещения в вагоне грузовых мест, полученных расчетным путем.

1. Масса груза в вагоне не должна превышать грузоподъёмности вагона, Q_В,

Q_В = 2Q_Т + Q_МД£ Г.

Если Q_В > Г, то необходимо уменьшить число грузовых мест по высоте в торцовых или междверном блоках, так чтобы общее уменьшение массы груза в вагоне составляло DQ_В£Q_В – Г, а затем определить число ящиков в верхнем слое.

При решении оставить неполный верхний слой ящиков необходимо предусмотреть их крепление от сдвига или принять схему размещения с недогрузом до грузоподъёмности вагона, в любом случае масса груза в вагоне учитывается вместе с массой дверных щитов и сепарационных перегородок.

2. Обеспечение сохранности ящика с грузом, расположенного последним по длине торцового или междверного блоков, от воздействия продольной инерционной силы, Н, (как наибольшей по величине) обеспечивается при условии (см. п.2.2.3)

Р_СТ³ Р_ПР^Т ;

Р_СТ = g´q_БР´ (H_СК – h) / h ;     P_ПР^Т = K_ПР´g´ (N_ПР^Т –1)´q_БР ,

где     g – ускорение силы тяжести g » 10м/с²;

           Н_СК – высота складирования деревянных ящиков, Н_СК=600см;

К_ПР – коэффициент ускорения, доли единиц g;

h– высота ящика, см.

3. Величина зазоров между торцовыми и междверными блоками должна быть достаточна для постановки сепарационных перегородок или распорок

C_Б = 0,5´ [L – (2N_ПР^Т + N_ПР^МД) ´l´К_У] ³ 150

2.3.Подготовка к перевозке и обеспечение сохранности тяжеловесных тарно-штучных грузов

2.3.1.Условия перевозок, хранения и категории упаковок. Тарно-упаковочные и штучные грузы массой одного грузового места от 0,5 до 20,0т и более, к которым относятся станки, агрегаты, различного вида оборудование и машины, перевозятся на открытом подвижном составе. Хранятся такие грузы на открытых площадках железнодорожных станций и часто в таких же условиях на подъездных путях промышленных предприятий, причём срок хранения в упакованном виде до монтажа и наладки оборудования может быть продолжителен.

При разработке транспортной тары и внутренней упаковки тяжеловесных и крупногабаритных изделий необходимо учитывать условия их транспортирования, которые согласно стандартам могут быть:

-  легкие – перевозки железной дорогой без перегрузок, а так же с перегрузками на автотранспорт, но не более двух;