Грузоведение: Учебное пособие (для студентов, специализирующихся в области организации перевозок и управления на транспорте (железнодорожном)), страница 11

Рис.2.5. Схема размещения ящиков с грузом в вагоне:

1 – торцовые блоки; 2 – сепарационные перегородки; 3 – междверный блок;

4 – дверь вагона; 5 – дверные щиты


Расчет числа грузовых мест и массы груза в торцовых блоках производится на основе следующих зависимостей

NТ = NПРТ´NПТ´NВТ;     NПРТ = 0,5(L-LД) / (l´KУ);   NПТ = B / (b´KУ);

NВТ = H / h;   QТ = NТ´qБР´10-3

 

где     NТ – число грузовых мест в одном торцовом блоке, шт.;

NПРТ, NПТ, NВТ – соответственно число грузовых мест в продольном, поперечном направлениях и по высоте торцового блока, шт.; число грузовых мест после расчета округляется в меньшую сторону до целого;

L,В,Н – соответственно внутренние размеры вагона по длине, ширине и высоте, мм; принимаются согласно заданной модели крытого вагона (табл.2.5);

l, b, h – соответственно габаритные размеры ящика по длине, ширине и высоте, мм, (см. табл. 2.1);

LД – длина дверного проема вагона, мм;

           КУ – коэффициент укладочности, КУ=1,01;

QТ – масса всех грузовых мест в торцовом штабеле, т;

qБР – масса брутто одного грузового места, кг, (табл.2.5).

Число грузовых мест и масса груза в междверном блоке рассчитывается аналогично с учетом фактически возможных параметров (длины, ширины и высоты) этого штабеля.

NПРМД = LМД / (l´KУ);     LМД = L – 2(NПРТ´l´KУ);

NПМД = BМД  / (b´KУ);     ВМД = В – 2СД;   СД = 250мм

NВМД = HД / h;     NМД = NПРМД´NПМД´NВМД;     QМД = NМД´qБР´10 -3,

 

где     NПРМД, NПМД, NВМД – соответственно число грузовых мест вдоль, поперек и по высоте междверного блока, шт.; полученные числа округляются до целых величин в меньшую сторону;

LМД, ВМД, HД – соответственно длина, ширина и высота междверного пространства, мм;

NМД, QМД – соответственно общее число грузовых мест в междверном блоке, шт.; и общая масса этого блока, т.

Далее производится проверка правильности размещения в вагоне грузовых мест, полученных расчетным путем.

1. Масса груза в вагоне не должна превышать грузоподъёмности вагона, QВ,

QВ = 2QТ + QМД£ Г.

Если QВ > Г, то необходимо уменьшить число грузовых мест по высоте в торцовых или междверном блоках, так чтобы общее уменьшение массы груза в вагоне составляло DQВ£QВ – Г, а затем определить число ящиков в верхнем слое.

При решении оставить неполный верхний слой ящиков необходимо предусмотреть их крепление от сдвига или принять схему размещения с недогрузом до грузоподъёмности вагона, в любом случае масса груза в вагоне учитывается вместе с массой дверных щитов и сепарационных перегородок.

2. Обеспечение сохранности ящика с грузом, расположенного последним по длине торцового или междверного блоков, от воздействия продольной инерционной силы, Н, (как наибольшей по величине) обеспечивается при условии (см. п.2.2.3)

РСТ³ РПРТ ;

РСТ = g´qБР´ (HСКh) / h ;     PПРТ = KПР´g´ (NПРТ –1)´qБР ,

где     g – ускорение силы тяжести g » 10м/с2;

           НСК – высота складирования деревянных ящиков, НСК=600см;

КПР – коэффициент ускорения, доли единиц g;

h– высота ящика, см.

3. Величина зазоров между торцовыми и междверными блоками должна быть достаточна для постановки сепарационных перегородок или распорок

CБ = 0,5´ [L – (2NПРТ + NПРМД) ´l´КУ] ³ 150


2.3.Подготовка к перевозке и обеспечение сохранности тяжеловесных тарно-штучных грузов

2.3.1.Условия перевозок, хранения и категории упаковок. Тарно-упаковочные и штучные грузы массой одного грузового места от 0,5 до 20,0т и более, к которым относятся станки, агрегаты, различного вида оборудование и машины, перевозятся на открытом подвижном составе. Хранятся такие грузы на открытых площадках железнодорожных станций и часто в таких же условиях на подъездных путях промышленных предприятий, причём срок хранения в упакованном виде до монтажа и наладки оборудования может быть продолжителен.

При разработке транспортной тары и внутренней упаковки тяжеловесных и крупногабаритных изделий необходимо учитывать условия их транспортирования, которые согласно стандартам могут быть:

-  легкие – перевозки железной дорогой без перегрузок, а так же с перегрузками на автотранспорт, но не более двух;