Грузоведение: Учебное пособие (для студентов, специализирующихся в области организации перевозок и управления на транспорте (железнодорожном)), страница 28

* Цены условно сопоставимые

Зная условия перевозки, т.е. расстояние L_ПЕР, влажность угля W и высоту шапки h находим последовательно значения Q_Lпер,Q_hоп и Q_h, Q_Wоп и Q_W, а затем определяем общие потери для заданных условий из соотношения

Q_ОБ = Q_Lпер ´ (Q_h / Q_hоп) ´ (Q_W /Q_Wоп),

Для защиты груза от выдувания наиболее эффективным способом предотвращения потерь является покрытие поверхности груза защитной пленкой. Материал пленки (вяжущая смесь) в жидком виде распыляется на поверхность груза и при застывании образует прочную пленку способную выдерживать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. По разрушающей силе R  (рис. 3.3) и допускаемому напряжению на разрыв пленки [σ] можно с учетом коэффициента запаса K=1,5 определить толщину пленки δ (м).

, где b – ширина верхней части шапки груза, м; b = B – 2h/tga;

a – угол естественного откоса.

Экономическая эффективность DЭ применения защитной пленки на 1 вагон с учетом только прямых потерь груза составит

, где Ц_ГР – цена груза, р/т;

ρ_ПЛ – плотность пленки, т/м³;

С_ПЛ – эксплуатационные затраты по нанесению пленки на поверхности груза с учетом стоимости материала пленки, р/т;

S_ГР – площадь поверхности груза, м².

3.3.3. Необходимость и эффективность защиты насыпных грузов от просыпания. В данной работе потери грузов и экономическая эффективность мер по обеспечению сохранности определяются на примере перевозки минеральных удобрений навалом в крытых вагонах. При этом происходят значительные потери груза из-за просыпания в зазоры и неплотности кузова вагона. Большое влияние на потери грузов оказывают такие его свойства как влажность, объемная масса, однородность гранулометрического состава. Повышение влажности груза способствует слипанию, комкованию, усилению слеживаемости и смерзаемости, что затрудняет выгрузку груза; влажность влияет также на плотность и сопротивление первоначальному сдвигу груза. Поэтому очень важным требованием при приеме груза к перевозке является соблюдение стандартов на влажность. Кроме того, величина потерь груза зависит от таких факторов как расстояние перевозки и размеры дефектов кузова вагона, которые оцениваются длиной и шириной щелей.

Теоретическое исследование на основе натурных наблюдений дают возможность установить величину удельных потерь груза, приходящихся на единицу длины щели:

, где q_i – величина удельных потерь, приходящаяся на единицу длины щели типа i с шириной a_i, г/см;

ρ – объемная масса груза, г/см³;

L_ПЕР – расстояние перевозки, км;

τ₀ – начальное сопротивление сдвигу.

Величина начального сопротивления сдвигу составляет:

, где W – влажность груза, %.

Зная величину удельных потерь, можно определить общие потери груза от просыпания через щелевые отверстия кузова вагона

, где П – общие потери, приходящиеся на один вагон, т;

l_i – длина i-ой щели, см.

Общую величину потерь П можно рассчитать на ЭВМ или вручную. Так как в расчетной формуле удельных потерь для заданной перевозки меняются только значения ширины щелей, то указанную выше формулу можно представить в виде

;      

Тогда общие потери на вагон при ручном счете удобно проводить по форме табл. 3.9, а исходные данные принимаются по табл. 3.10 и 3.11 в соответствии с номером варианта.