Анализ причин обточек колесных пар локомотивов на сети железных дорог, страница 41

3.6. Обточки колесных пар по прочим причинам

Среднесетевое значение обточек колесных пар тепловозов по прочим причинам в 2004 г. составило 59,3 обт. на млн. км, что на 14,5 обт. на млн. км или на 32,4% больше чем в 2003 г. (табл. 43).

На восьми дорогах значения обточек превышают среднесетевые. Это: Восточно-Сибирская ж.д. – в 3,9 раза, Забайкальская ж.д. – в 3,2 раза, Дальневосточная ж.д. – в 2,2 раза, Горьковская ж.д. – на 39,3%, Красноярская ж.д. – на 32,2%, Западно-Сибирская ж.д. – на 19,7%, Московская ж.д. – на 12,1%, Куйбышевская ж.д. – на 11,0%.

Все дороги, кроме Северо-Кавказской и Южно-Уральской в 2004 г. в сравнении с 2003 г. повысили значения обточек по прочим причинам и составляют: минимальное значение – 5,0 обт. на млн. км для Куйбышевской ж.д.; максимальное – 88,2 обт. на млн. км для Восточно-Сибирской ж.д. (табл. 44).

Графическая иллюстрация распределения числа обточек колесных пар тепловозов по прочим причинам за 2003 -2004 гг. по железным дорогам приведена на рис.29.

Графическая иллюстрация изменения значений обточек колесных пар тепловозов по прочим причинам в зависимости от месяца эксплуатации в 2004 г. представлена на рис.30.