Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Курс лекцій, страница 53

Консервація машин проводиться такими методами:

- консервація машин без герметизації з використанням консерваційних мастил;

- консервація машин з герметизацією, використанням вологовбирача і динамічного осушення повітря у герметизованому об'ємі.

Герметизація машин може бути частковою, коли герметизується корпус або ізолюється від навколишнього середовища частина машини, і повною, коли передбачається повне ізолювання машини від навколишнього середовища. При частковій герметизації машини застосовуються способи герметизації: “Напівчохол” «Чохол», «Заклейка», «Кокон», «Кокон-заклейка» і «ОПВТ» (з використанням обладнання для підводного водіння). Повна герметизація машин здійснюється способом «Чохол».

Під час короткочасного зберігання застосовується метод консервації поверхні деталей, вузлів і агрегатів машин робочо-консерваційними (консерваційними) маслами і мастилами.

Під час довгочасного зберігання застосовується комбінований метод консервації.

Машини, які загерметизовані способами «Напівчохол», «Заклейка», «Чохол» і «Заклейка-Кокон» утримуються в опалюваних, неопалюваних сховищах, під навісами і на відкритих майданчиках.

Спосіб герметизації «ОПВТ» дозволяється застосовувати тимчасово (не більше двох років) під час зберігання машин в опалюваних, неопалюваних сховищах, під навісами, на відкритих майданчиках.

Під час зберігання на відкритій площадці машина загерметизована способом «ОПВТ», повинна укриватися брезентом (з установленням дерев'яного або металевого каркаса).

2. Вимоги до технічного стану машин, що підлягають під час становленню на зберігання

Для забезпечення якості зберігання машин, що підлягають КЗ та ДЗ проводиться ряд робіт.

Під час підготовки корпусу та башти ретельно перевіряють цілісність всіх гумотехнічних виробів. Пошкоджені деталі заміняюють. Всі деталі протирають ганчір’ям, що змочене в теплій воді, та витирають насухо. Для запобігання руйнування фарби забороняється протирати корпус та башту дизельним пальним. Непофарбовані поверхні та петлі люків змазуються змазкою ГОІ-54п.

Під час підготовки силової установки обслуговуються всі системи та перевіряються їх герметичність для попередження появи течії. У випадку виявлення корозії деталей пароповітряного клапану його розбирають, деталі очищають від корозії та пружини фарбують пентафталевим лаком. Після чого паровий та повітряний клапан збирають та перевіряють на тиск спрацювання.

Машини зберігаються заправленими мастилами та охолоджуючою рідиною.

Консервація двигуна полягає у промиванні циліндрів свіжим збезводненим мастилом двигуна з метою усунення з робочих поверхонь гільз циліндрів корозійно-небезпечних продуктів згоряння пального та мастила. Консервація двигуна проводиться за допомогою агрегату для консервації двигунів АКД-1.

Консервація паливних насосів двигунів (В-6, УТД-20) полягає в усуненні з картерів насосу та регулятору робочого мастила, що міститься в них та заповненні їх свіжим збезводненим мастилом двигуна, розігрітим до 70-80 ^оС. На двигунах типу В-46, 5ТДФ консервація паливного насосу не робиться.

Консервацію двигуна та паливного насосу необхідно виконувати після виконання всіх робіт з підготовки машини до зберігання.

Підготовка компресора АК-150 повітряної системи полягає у промиванні робочих поверхонь його циліндрів свіжим збезводненим мастилом двигуна, розігрітим до 70-80 С.

Під час підготовки трансмісії в агрегатах перевіряють та у разі потреби дозаправляють мастило у картери чи заміняють його. Контролюють та відновлюють усі регулювання приводів, а їх шарніри змащують мастилом.

На машинах, в яких у системі змащування та гідроуправління насоси, які призначені для відкачування мастила з картерів агрегатів трансмісії, необхідно виконати подвійне відкачування мастила з картерів БКП. Після відкачування мастила всі наступні роботи з підготовки машини до зберігання виконувати з непрацюючим двигуном.