Експлуатація бронетанкового озброєння та техніки: Курс лекцій, страница 29

Через високий ступінь наводненості повітря в циліндри працюючого двигуна разом з повітрям надходить значна кількість вологи. Зокрема, за температури повітря у впускному колекторі рівної 50⁰С и відносної вологості =95-100 % на 1 кг повітря, що надходить у циліндри двигуна, випадає приблизно 125 м води, у той час як при R=50 % за тією ж температурою кількість вологи зменшується в 2 рази.

Рис. 5. Залежність кількості вологи, яка надходить в двигун з від температури повітря t_в.

Під впливом зазначених факторів знижується потужність двигуна та, як наслідок, зменшується середня швидкість руху машини до 20 %.

Велика кількість вологи, що випаровується в циліндрах, сприяє зниженню теплової напруженості двигуна. Тому під час експлуатації машин в умовах вологого клімату мають місце випадки роботи двигуна на зниженому паливному режимі і його осмолень, не зважаючи на високу температуру навколишнього повітря.

В умовах високої відносної вологості навколишнього повітря формуються корозійні процеси вкладишів підшипників колінчатого вала, що призводять до зниження тиску мастила в системі змащення двигуна на

0,1-0,15 Мпа (1-1,5кгс/см²) щодо встановлених норм за ТУ вже на початкових інтервалах його наробітку.

Застосування обводненого палива (особливо з підвищеним вмістом сірки) у районах вологого жаркого клімату прискорює корозію гільз циліндрів і зниження характеристик потужності двигуна. Встановлено, що довговічність двигуна, оцінюється за часом падіння тиску повітря в циліндрах двигуна, знижується на 25-30% у порівнянні з її рівнями під час експлуатації машин у середньоєвропейській зоні.

Значна кількість вологи в повітрі сприяє змиванню мастила з поверхонь касет повітроочисника.

Під час експлуатації машин у районах волого жаркого клімату необхідно проводити ряд заходів, спрямованих до забезпечення надійної роботи, сутність яких полягає в підтриманні оптимального температурного режиму роботи. двигуна в умовах зменшення його теплової напруженості. Це досягається збільшенням навантаження на двигун і закриттям жалюзі.

Враховуючи, що найбільш інтенсивно цвіль виникає під час перерв використання машин, варто організувати їхню експлуатацію так, щоб забезпечити роботу всіх приладів, агрегатів і систем. Під час пуску двигуна і роботі його на місці необхідно відкривати всі люки для створення циркуляції повітря і провітрювання машини. Перед консервацією двигуна варто контролювати режим його розігрівання і прогрівання.

У процесі утримання  машин на короткостроковому збереженні потрібно коректування періодичності перевірок стану спецсистем (стабілізатора, автомата заряджання, радіостанції, електроустаткування і т.п.) із включенням їх у роботу від стороннього джерела живлення. Особливу увагу варто звертати на стан виробів із тканини, шкіри, періодично їх провітрюючи і просушуючи.

У літню пору брезент необхідно після просушування просочувати складом ПХС-55 для запобігання його відгниття.

Для боротьби з комахами доцільно ізолювати машину від ґрунту, використовуючи для цієї мети бетонні чи металеві плити.

Підвищену увагу варто звертати на технологію заправлення систем машини паливом і мастилом. Перед заправленням машини необхідно спочатку злити відстоєне паливо з баків.

Після випадання вологи у виді роси у всіх випадках передбачати зливання відстоєного палива з баків машини.

З метою підвищення ефективності роботи касетного повітроочисника і виключення корозії дротового набивання касет через змивання з її поверхні мастила періодичність його обслуговування в районах вологого жаркого клімату скорочується до 500 км пробігу.

Щоб забезпечити працездатність стабілізатора, прицілу-далекоміра та інших пристроїв бойового відділення при ТО-1 доцільно перевіряти стан роз’ємів на відсутність у них вологи.