Совершенствование весового хозяйства станции Доломитовая ОАО «ММК» УЖДТ ЦЖТ, страница 27

Суточный план-график по форме представляет сетку, на которой по горизонтальной оси нанесено время суток (24 часа с разбивкой на интервалы по десять минут), на вертикальной оси горизонтальными линиями изображены элементы станции: перегоны, стрелки, пути, локомотивы и другие элементы станции. Занятость элементов станции изображается условными обозначениями, длина которых определяется временем выполнения операции. Основными принципами при разбивке станции на элементы должны быть следующие:

- число элементов должно быть минимальным;

- число элементов должно быть достаточным для отображения существующей возможности параллельной работы станции.

Расположение элементов в сетке суточного плана-графика должно быть максимально удобным при его построении, элементы, занятые в операциях совместно, располагаются рядом.

При построении суточного плана-графика используются следующие обозначения: вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути. Руководитель маневров производит расцепление вагонов сбоку вагона с помощью расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство после перекрытия концевых кранов смежных вагонов и разъединения рукавов. Перекрытие концевых кранов и разъединение рукавов производится при полной остановки вагонов. В случае невозможности расцепить одну из рукояток расцепного устройства, руководитель маневров прежде чем перейти на другую сторону обязан дать машинисту сигнал остановки и убедиться, что машинист сигнал воспринял правильно. Переходить на другую сторону состава следует через тормозную площадку, а при ее отсутствии разрешается подлезать под автосцепку. вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути. Руководитель маневров производит расцепление вагонов сбоку вагона с помощью расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство после перекрытия концевых кранов смежных вагонов и разъединения рукавов. Перекрытие концевых кранов и разъединение рукавов производится при полной остановки вагонов.

2.2.5 Анализ работы станции в существующих условиях

Анализ работы станции рассчитывается на основании данных суточного плана-графика, представленного на листе 3.

Определение средней продолжительности простоя вагонов на станции «Доломитовая» производится на основе ведомости безномерного учета, в которой за каждый час отмечается количество прибывших и отправленных вагонов, а также остаток вагонов.

Таблица 2.4 – Ведомость безномерного учета простоя вагонов