Способы определения времени нахождения вагонов на станции. Модель работы системы обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Алгоритм расчёта расчленённого простоя вагонов на сортировочной станции и задержек поездов на подходах к ней, страница 23

При формировании отправительских и ступенчатых маршрутов экономия вагоно-часов образуется:

-   от пропурка маршрутов с мест погрузки без переработки через те технические станции, на которых они бы перерабатывались, если бы вагоны следовали в технических маршрутах (на станциях А и Б), при этом образуется экономия t_ЭК часов на один вагон;

-  от проследования вагонов данной струи в маршрутах по погрузочному и выгрузочному участкам по сравнению с продвижением в сборных поездах, при этом образуется экономия t_c6-t_yч часов на один вагон. t_c6 - время продвижения вагонов в сборном поезде, t_yч - время продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов;

-  на станциях погрузки маршрута могут быть как потери, так и экономия вагоно-часов в процессе накопления и ожидания накопления. Потери могут возникать, потому что вагоны для погрузки маршрута необходимо накапливать отдельно от других для полного состава. Экономия в процессе накопления может возникать от сгущения погрузки при её календарном планировании. Кроме того, маршрут отправляется сразу, по его готовности, в то время как сборные поезда отправляются строго по ниткам графика 1-2 раза в сутки. Поэтому на станциях погрузки учитываются либо дополнительные затраты (-t_нак^мар), либо экономия (+t_нак^мар) часов на один вагон;

-  на станциях погрузки и выгрузки маршрута могут быть потери, вызванные недостаточным развитием погрузочно-разгрузочных фронтов, когда погрузку и выгрузку маршрута необходимо выполнять частями, при этом возникают дополнительные потери (-t_гр^доп) часов на один вагон;

-  в пути следования маршрута могут возникать потери из-за перелома веса, t_перел, часов на один вагон.

Т.о. в общем виде экономия времени от маршрутизации, приходящаяся на один вагон:

Маршрутизация будет эффективна, если Тэк>0.

Если экономия приведённых часов от проследования маршрута без переработки через попутные технические станции и на погрузочно-выгрузочных участках превышает возможные потери на станциях погрузки, выгрузки, перелома веса, то маршрутизация эффективна. При этом общая экономия приведённых часов от маршрутизации какой-либо струи вагонопотока мощностью n_m вагонов составит:

3. Разработка технологии маршрутных перевозок включает в себя:

-  установление норм веса и длины маршрутов;

-  определение порядка погрузки и формирования и выгрузки маршрутов;

-  разработка плана организации (формирования) маршрутов и расчёт их эффективности;

-  расчёт схем обращения кольцевых и технологических маршрутов с оценкой их эффективности;

-  составление графика движения маршрутных поездов;

-  календарное планирование погрузки грузов на основе принятых заявок на перевозку грузов;

-    календарное планирование работы кольцевых и технологических маршрутов.

Для повышения уровня маршрутизации разработан комплекс организационно-технологических мероприятий:

-   календарное планирование погрузки в определённые назначения по определённым дням, что позволяет организовывать маршруты из продукции нескольких грузоотправителей, даже когда размеры погрузки у каждого из них для маршрута недостаточны, при этом можно формировать маршруты назначением на такие станции, на которые ближайшие сортировочные станции поездов не формируют (сверхдальние маршруты);

-  сгущение погрузки в определённые дни до размеров, обеспечивающих формирование маршрутов, при этом необходимо учитывать мощность погрузочных фронтов у отправителей, поэтому размеры сгущения всегда согласовываются с грузоотправителями;

-  формирование маршрутов из разных грузов одного отправителя;

-  формирование ступенчатых маршрутов;

-  формирование маршрутов, следующих под выгрузку на несколько станций одного выгрузочного участка;

-  организация маршрутных баз на выходах из районов погрузки и на входах в районы выгрузки.

Маршрутная база - это сортировочная станция, на которую прибывают вагоны со станции погрузки без указания станции назначения груза. На таких станциях вагоны с однородным грузом объединяют и в зависимости от имеющихся заявок составам присваивают назначения.

4. Организация и продвижение маршрутов состоит из следующих этапов:

-  маршрутообразование;

-  продвижение гружёных маршрутов, маршрутов п                 , (для кольцевых маршрутов);

Оценка вариантов технологии маршрутных перевозок производится на основе построения логистических последовательностей операций, соответствующих каждому виду маршрутных поездов.

Маршрутообразование - это процесс организации погрузки и/или формирования маршрута, т.е. последовательность операций от момента прибытия вагонов на станцию выполнения грузовых операций до момента отправления сформированного маршрута.

Маршрутообразование предусматривает последовательность основных операций:

-  прибытие вагонов;

-  расформирование составов (отцепка групп и одиночных вагонов);