Анализ эффективности внедрения новой перегрузочной техники на причалах навалочных грузов Томского порта, страница 27

S_пгр^го = S_пгр^м+ S_пгр ^зп+ S_пгр ^эл(т) ,                           (3.16)

где     S_пгр^м,зп,эл  - удельные расходы на погрузке у грузоотправителя по механизации, заработной плате рабочих и электроэнергии (топливо), механизаторов, руб/т;

Удельные расходы по заработной плате, механизации определяются по выражениям:

S_зп =∑е_зтр^р(м) × t_н^р(м) × К_g   ,                        (3.17)

где     е_зтр^р(м) – часовая тарифная ставка рабочего (механизатора), руб/чел.ч;

t_н^р(м) – норма времени на состав рабочих (механизаторов), чел.час/т;

К_g – дополнительный коэффициент увеличения заработной платы.

S_зп = 67*0,025*1,5*1,7=4,32         .

                (3.18), (3.19)

где     – расходы по содержанию перегрузочной механизации на погрузке у ГО, руб/ед.сут;  

            -     стоимость перегрузочной техники, руб/ед;

-      норма амортизационных отчислений по механизации, доля;

     -      период эксплуатации механизации, сут.

Спгр=9000000*0,25/356=6164,4 руб/ед.сут,    Sпгр=6164,4/1200=5,14 руб/т;          Спгр=26936000*0,072/187=10371 руб/ед.сут, Sпгр=10371/1811,2=5,72 руб/т;         

∑ =5,14+5,72=10,86 руб/т

                                                                             (3.20)

где   ∑  -  суммарная мощность электродвигателя механизации, кВТ;

-  время работы механизмов, час/сут;

    -  стоимость I кВт/ч электроэнергии, руб/кВТ-ч;

   -  коэффициент одновременной работы электродвигателей.

                      Sэл=490*8*0,6*1,46/1811,2=1,90 руб/т

                , руб/т                              (3.21)

где       - коэффициент, учитывающий холостую работу механизма;

    - цена топлива, руб/т;

  - время работы механизма на погрузке, час/сут;

    - норма расхода топлива, т/час;

  - коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы.

Sпгр=1,15*8*32,3*18/1200*0,063=0,28 руб/т;

Sпгр=1,15*8*32,3*14/110*0,063=2,4 руб/т;

∑ =0,28+2,4=2,68 руб/т

Итого: S_зтр^го =10,86+4,2+1,9=16,96  

 Удельные капиталовложения по элементу погрузка определяются по выражению:

                    К_пгр^го = К_пгр^м   ,                                  (3.22)    

 К_пгр^м =38093000/187=203705,88 руб/сут;

 К_пгр^м =203705,88/1811,2=112,47 руб/т.

                    - показатель суточных капитальных вложений по таре и механизации, 

Таким образом, затраты по подсистеме ГО равны:

S^го = 11,91+16,96=28,87  руб/т ,

К^го = 44,0+112,47=156,47  руб/т,

З_го = 28,87  + 0,1×156,47  = 44,5руб/т.

Общие результаты расчётов по подсистеме ГО приведены в таблице таблица 3.1.

Экономические показатели по подсистеме грузоотправитель (руб/т)

Показатель	Значение показателя в пункте ГО:
	Новокузнецк-Нижневартовск (мелкий шлак)	Новокузнецк-Ханты-Мансийск (крупногабаритный шлак)
Удельные эксплуатационные расходы, в том числе:	28,87	28,87
На хранение	11,91	11,91
На погрузку	16,96	16,96
Удельные капитальные вложения, в том числе:	156,47	156,47
На хранение	44,0	44,0
На погрузку	112,47	112,47
Затраты по подсистеме ГО	125,91	125,91

Таблица 3.1.

3.2  Железнодорожный транспорт

Подсистема – железнодорожный транспорт (ЖТР) производит доставку грузов от складов грузоотправителей до речных и (морских) портов перевалки. Основная работа ЖТР – перевозка грузов. Перегрузочные работы выполняются средствами грузоотправителей, грузополучателей.

При разработке и обосновании транспортно-технологических систем доставки грузов, где железнодорожный транспорт является одной из подсистем, перегрузочные операции выполняются соответственно силами и средствами других подсистем, взаимодействующих с ЖТР.

Затраты по подсистеме ЖТР в общем виде определяются по выражению:

                             З_жтр = ∑S_жтр +Е∑ К_жтр                                                (3.23)

Где ∑S_жтр, К_жтр – удельные эксплуатационные расходы и капитальные вложения по подсистеме в целом, руб/т;