Анализ эффективности внедрения новой перегрузочной техники на причалах навалочных грузов Томского порта, страница 17

4.2.  Обоснование количества перегрузочных

машин и причалов

    Минимально необходимое количество фронтальных машин из условия обеспечения навигационного грузооборота причала будет:

                                           N_фр=, ед                                                   (4.19)     

где       G_н – навигационный грузооборот, т

        - коэффициент неравномерности;   

Расчет потребного количества причалов:

                                                N_пр.i=, ед                                                (4.20)      

где    N_фрi – число фронтальных машин при i-м варианте механовооруженности;

          n – наибольшее число кранов, которое может быть использовано на обработке судна заданного типа;

Количество тыловых перегрузочных машин определяется по формуле:

                                         N_т.i= ед                                         (4.21)                                    

где  - коэффициент учета дополнительных работ, не предусмотренных нормами;

        - коэффициент, учитывающий время на техническое обслуживание машин;

        G_склi – грузопереработка по i-му складскому варианту работ, т

        Р_смi – сменная производительность машины по i-му варианту работы, т/см

   t_ф  – суточный фонд рабочего времени причала, час

   Судо-часовая норма для данного варианта механовооруженности причала определяется по формуле:

                                        N_счн=,т/час                            (4.22)

где      - средняя по судну комплексная норма выработки, т/см

       k_сн – коэффициент снижения производительности перегрузочных машин при их концентрации на причале.

Расчет для базовой схемы механизации:

Шлак:

N_фр^min = принимаем 2 крана

N_пр.i =  принимаем 1 причал

N_т.i= = 0,46 принимаем 1 кран

N_счн=0,125 · 2 · 984,6 · 1,0 = 246,2 т/час

Расчеты для предлагаемых схем механизации сведены в таблицу 4.2.